日記

昨日朝の人生始まって以来の下痢。
本日0時30分に38.4度を記録。
全身だるくて動けない状況からの出勤・・・・
明日はお江戸詣で。

この状況から、本日作業をすると間違いなくシカトされる。



で、本日研究のみ（爆）

何故か2つも転がっているスロットル回り。




裏からの図。



手前が平成元年式、奥が平成5年式。

サージタンク奥の比較。




常に進化するGTR。

H5年式は元年式より明らかに軽量化されている。
裏の塗装を排除し、さらに見える表面の塗膜も薄い。

更なる軽量化はBNR34で実現。無塗装で最強を謳う。
ま、ボディは重い訳だが（爆）

わっきー号に装着のサージタンクはその応用編。
BCNR33用を表だけ剥がしてBNR34風に仕上げる。




今回のテーマに沿って元年号は、、、、、
古（フル）スロットルでいこう！

つか、裏だけ塗ってないのはどーもビンボー臭くてイカン！


ガスケットも当時モノは灰色である。




あれ、そういえば、、、



バタフライ（開閉する扉）に塗るコーティングって以前どっかで話題になってたよな。
綺麗に落とすだけではアイドリングに影響が出るはず。

何処で買えるんだ？＞識者

家庭菜園には興味が無い。
でも、植えるだけは植える。

ほったらかし〜引越しを経ての実りである。
ばーちゃんがちょっとだけ肥料を与えていたらしい。

1週間前の図。



今年は房が少ないが、真に甘い。
色づいた粒を収穫する日々であったが、、、、

こんなの見落としてた（笑）



来年は肥料を増やそう。

部品待ちでヘッド搭載はお預け。
ウォーターポンプを新調。



わっきー史上、初めての新品購入なのは内緒である。


で、ベンガラをギュギュ〜っと絞るの図。




１周終わる頃には、手はプルプルである。




さくさくと取り付け。



おーっ。ピッカピカである。

お次はオイルクーラーを・・・・




さくさくと取り付け。




ボルトを探して・・・・




さくさくと取り付け。



無いボルトと全く同じボルトがストックであるなんて、、、す・て・き♪

3日振りに帰る。
ピカピカである。



何処へ行ってたか？
ココである。


Special Thanks to Mr.tokidasozirok

香りだけが残る。


Special Thanks to Mr.sakusaku
Special Thanks to Mr.Neko
Special Thanks to Mr.chacha01

次回こそ、、、、

あるのか？（笑）

■プロローグ：
　魂お預かりである。至宝わっきー号をご好意で借り出す。
　目的は、32保存会全国総会受付環境設置のため。

　搭載物件は
　　- 受付用テント：２張
　　- ピクニックテーブル：１式
　　- 折りたたみいす(大)：２式
　　- 折りたたみいす(中)：２式
　　- 敷物：１
　走行会装備と同じである。

　その他　フリマ用に
　 ・GT-Rマガジンなど雑誌 ： 若干
　 ・Gr.Aなどビデオ　　　　： 少々
　 ・ハチミツ：６瓶
　満載である。

■前夜祭：
　日中に寄り道しながら、ゆっくり移動。某所詣で。進捗確認。
　夕方、オグマさん銀さんにお付き合いいただき夕食。
　アツい話題と、熱いドリア。熱々である。

　オグマさんのご好意でお宿を提供いただく。
　分別あるオトナはけして野宿などしない...はず(爆)
　ましてや13℃の外気温で外での酒盛りなど絶対しない。
　しかしPCの簡単なセッティングくらいはする。
　一宿一飯の恩義にはちょっと足りないが。

■一次会(!?)：
　翌朝は某所へ。盛夏を過ぎ、やがて秋の気配が。



　わっきー号はこれで３週連続の出撃である。(笑)
　地元民より出席率高いかも。
　しかし、事情を知らない人は、アルジを探す。
　これはいけない。下界では何らかの考慮が必要。

　本日のメインミッションは、受付設営である。
　名残惜しいが早めに下山。３２保存会全国総会へ移動開始する。

■二次会(!!?)：
　駐車場オープン寸前に到着。
　スタッフの皆さんプラス有志の方々にお手伝いいただき、テント設営、テーブル設置、イス展開。



　本日のミッションその１終了。

　引き続きミッションその２：ichi-R号復活支援フリマ設置。
　ミッションその３：わっきー号ボード設置。
　あとはプラプラ。(笑)



　駐車場進入規制用パイロンが風で動いていたので直していたら...



　ありゃ。開会の挨拶始まってら。...というわけで背後からパチリ。





■会場で：
　RC車庫入れ大会、キーの塊り作成、全体撮影会、ボンネットオープン...
　イベントレポートは、あちこちの報告に譲る。






　さて団長とは春のジムカーナ、KAZ-Rさんとは5月のタカス走行会以来の再会である。
　機会がなく渡しそびれていたタカスのDVDをお渡しする。
　しかし、同県人とわざわざ岡谷で逢引するとは。(笑)
　まぁ同県人とお土産交換する人もいたわけだが。(爆笑)

　こんなにたくさん同じ車があると、自分の車を間違えそうである。



　しかし、私は間違えない。
　なぜなら私の車は、ここにないからである。(なんじゃそりゃ？)

　ゼロさんと初めましてする。
　５〜６年前から、存在だけは互いに知っていたという謎の関係である。
　色々な方々と初めましてする。ネットって便利。

　時田宗次郎(仮)さん、撮影・作成・配布ご苦労様。ちょっとだけ配布をお手伝い。

　すわ、修理？エア抜き？なんでも屋号からいつものように工具が。
　しかしヒト様の車のペダルを踏んで「あ〜はっはっ。こりゃダメだぁ」は
　ないでしょう。なんでも屋さん。(笑)
　ノウハウはあちこちにたくさん。ワークス並に作業用テントも速やかに設置。
　原因判明。下手に措置するより、対処療法でと方針も決まり、現場診断は終了。
　（その後：てつにぃさんは無事帰宅された模様。）

■撤収：
　テーブルなどを積んできたなるかわ号。
　パイロン、現場用灰皿、ラムネ満載のさくさく号。
　下手なミニバンも裸足で逃げ出す積載力。
　恐るべしGT-R。ここだけはZERO-Rではマネできない芸当である。(爆)
　Makotoさん、オグマさんはじめ、積み込みにご協力くださった皆様ありがとう。

　しかも、これだけ搭載してもリアの車高が殆ど変わらない。
　恐るべしプリロードのわっきー号。(激爆)

　スペースの出来始めた駐車場でチームワタナベ撮影会始まる。



　今まで実現できそうでなかなかなかった企画。
　集まるこだわりのツラツラ４台。若頭と舎弟３匹ってとこか？(爆!!)

　対抗してグループBBSや、エンケイサークルという声も上がったが、実現せず。(笑)

■エピローグ：
　無事に帰り着くまでが遠足です。
　さくさくさん、おつかれさまでした。貴方がいたから始まった。感謝多謝。





■おかわり：
　暑かった夏もオワリである。



　そして至宝わっきー号をオーナーの元へお返しする。ちょっとだけ磨いて...。

諸事情により朝6時から作業開始！
もう見飽きた風景、最適シムを選択。




カムをさくさくと外して、、、、、




あっという間に組み上げて、クリアランス測定。



インテーク基準値0.45±0.03mm
�@0.44 �A0.44 �B0.44 �C0.44 �D0.44 �E0.45
�F0.43 �G0.42 �H0.43 �I0.43 �J0.44 �K0.44

バラツキ3/100、ヨシ！


エキゾースト基準値0.38±0.03mm
�@0.38 �A0.39 �B0.38 �C0.41 �D0.38 �E0.40
�F0.39 �G0.38 �H0.40 �I0.38 �J0.39 �K0.39

バラツキ3/100、ヨシ！


これ以上の精度出しは投資が必要である。
バルブの突き出し量を考えれば、温間時でクリアランスがゼロになるのが望ましいはず。てことは、整備書で示される一番狭い値であるインテーク0.42mm、エキゾースト0.35mmで揃えるのが理想である。

だが、それがベストなのか？

そもそも機械モノに精度＆公差がつきもの。揃える努力はするべきであるが、単品の精度を上げていくと最高のものが仕上がるのか？




答えは「ノー」である。



些細な加工、些細な心遣い、それもエンジンの回り方に影響が出ると思うが、どうだろう？

あとは、、、、経験か？

特にチューニングエンジンは重要な部分に思える。

では、ノーマルエンジンは？

ライン組みと手組みの差は？




とりあえず、このまま火を入れてみよう。

マジ、仕事で疲れた1日。
遅くなったが、帰宅後、21時半を回って作業開始！
勢いである。

ある♪ある♪
ちょっと外れた値もあるが、総交換できるだけシムが揃う。




カムをさくさくと外して、タコ棒でポン！




あっという間（嘘）に組み上げて、クリアランス測定。



インテーク基準値0.45±0.03mm、、、
12バルブクリア！

エキゾースト基準値0.38±0.03mm、、、
10バルブクリア！

0.33mmでハズレは2箇所だけであった。
もう1回やれば手持ちのシムで更に精度上げて揃えられそう。

シム1個も買わずにできるなんて、、、、さくさくさんはイイ人だ（爆）

さくさくとカムを組付ける。



注1：バルブ突かないように。
注2：カム曲げないように。
注3：ゴミ噛まんように。

トルク1kgで締める。




クリアランス測定。




うーむ、インが0.1〜0.2mm狭く、エキゾーストが0.2〜0.3mm広い・・・・




ウォーリーを探せ！　　　　　より難しい罠・・・・orz



果たして、ストックだけで何とかなるのか？？？

先は長い・・・・

読書の秋である。（違？）
愛読書を読破。



とうとう龍馬と全面戦争か・・・・


なんて事してると、エンジンが組みあがらん！

牛歩でも前進する。

マイクロメーターで取り付けシムを測定。




油アカとバルブ打刻跡があるが・・・・



綺麗に磨いて、裏返しに使えば無問題？

シムを載せて、クルクル回るバルブリフターを組み合わせる。




24個はやっぱり飽きる。



眠くなったので、カムは明日にしよう。

酒を飲まないでハシゴ酒をするのは得意である。

またまたリセッティングしたN1ダンパーの試走に出掛ける。



高速での試走はニヤニヤである。
ロールが大きい傾向は減少したが、まだ大きい。

あちーっ！
木陰で休息。




うぉ！
吸気温度71度って、どうよ。




クルマと共に平塚で休憩。




お初のヒロタ氏に缶コーヒーをゴチになり、涼しく「TSマシン列伝」を鑑賞。



もちろん、ヒロタ氏も登場している。

実物を見学。




キャブは外れているが憧れのTOMEIワークスのA型である。



史上最強の1300ccOHVエンジンである。
何故、回るのか？の質問に「さぁ？」
日産も今更分析しているようである。

サニー、欲しくなる。

日が暮れた頃、Neko氏と居酒屋に出向く。



学んだ事：
・さくさくさんはイイ人だ（爆）
・うどんからTOMEIヘッド（謎）

暗くなってから、関東の寄り合いに出没。



多くの人と話す。顔とクルマと名前が一致しない件（爆）
写真も暗くて撮れず・・・・申し訳ない。次回また！
行った事：
・O2センサー、レゾネーター、ウレタンブッシュをゲット
・シュラウド＆ハチミツを渡す。
・メジャー松井サブレを渡す。
・ひたすら喋る。
・鑑賞会。

深夜、なんでも屋氏の誘導で相模原〜八王子に移動。
某所への誘いを毅然とした態度で断り、帰路に就くの図。




早朝、霧でかすむ。



合間をみてテスト。

ニヤニヤである。

春道さんに逢いたがっている、テスターKAKU氏も合格点。
昨日、戦闘機にブレンボを装着して登場。




集うネオ旧型車軍団VS・・・




筋金入り旧型車軍団



私がみても、クルマもオーナーもオッサンである。
飾らない、飾っておかない。ホンモノである。
常連である。

来月、金沢入りするS30。




L型3リッター、ソレ、タコ、デュアルである。



Z欲しくなる。　

帰路の途中、また温泉で疲れを癒す。



リクエストの湯船は先客が居て撮れず。
乙！＞自分

帰宅後、ダンパー試走2,000kmの垢を流す。



乙！＞32

「良い混合気」「良い火花」があっても「良い圧縮」が無ければ元も子も無い。
わっきー号でも試さなかったチェックを実施。

何がソコまでさせるのか？



ソコにエンジンがあるからである。


まずは「良い火花」取り付け。



6番である。（関係ない）


お次は「悪い混合気」をドクドク。



無色透明の灯油である。気化しにくい。
室内温度35度はあり、灯油のニオイが充満。脳ミソがとろけそう・・・・

6つのプールができるの図。




目視でエキゾースト全て漏れナシ。




インテークも漏れナシ。




更に石橋を叩く。

逆ブースト3kをエアガンで掛けて漏れチェック。



げ！
5番エキゾースト前側から気泡が・・・・



些細な量である。他23本は大丈夫である。
ゴミ噛みかとバラして清掃。



再度組付けてテストするが、改善されず。

細目コンパウンドで擦り合わせを実施。



再々テスト・・・・漏れナシ。

うーん、自己満足！　

運転中、エアコンから熱風がたまに出る。

エアコン故障・・・・・

ボルボ、お前もか・・・・・


ン？




壊れているのは地球だ!!・・・・・orz

お盆である。
公私共に多忙な為（笑）、いつもの時間から作業スタート。

バルブシートカットについては、諸事情により今回は見送ることにし、組付け続行！

まずは、インテークバルブのシールを12mmのコマを使って打ち込む。




打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし！




続いて、エキゾーストバルブのシールを自作SSTを使って打ち込む。
なぜなら、ピッタリの14mmのコマだと底付きして打ち込めないからである。




打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし打つべし！



余談だが、ブローバイの多いエンジンはこのシールを交換するだけで激減するらしい。是非お試しあれ！

ココでLEGさんに借りているバルブスプリングコンプレッサーの登場である。
6番エキゾーストバルブから組付け開始！




慣れた頃に1番まで終了！




ひっくり返してインテークバルブを組付け。

途中、「なんてコッター！」な場面もあったが、さくさくと12本完了！




バルブの頭をハンマーでどついて、無事完了！



漏れないのか、心配である。

植替えから苦節2年。

ブドウ、それも食えるブドウが実る。



この木、マスカットだと思っていた。
でもその実は固く、甘くならずに枯れていた。
そのブドウが、今年初めて紫色に変わった。
ソレも、数粒。

房全体が色づくのは来年か？

いよいよである。
根っこが生えかけた定位置からの移動・・・・



する前に、熱中症対策。
井戸水を窓から外に出して・・・・




スプリンクラーで撒き撒き（笑）



コレに大型ファンの組み合わせで、天然エアコンの完成！

更にイチRにリフトを占領される前にプリロードの変更を実施。



フロントプリロード33mm→43mmで、バネレートは6kg→7kg（推定）に上げる。
車高は5mm上がったので、全長で5mm縮めて元の640mmに収める。

リアプリロード30mm→40mmで、バネレートは5kg→6kg（推定）に上げる。
車高は5mm上げ、フロント同様、640mmに収める。

時間が無いので試走はお預け、イチRをLab内に滑り込ませ、後ろでゴウ号のタイベル交換準備に掛かる。




寄ってたかって・・・・




さくさくと・・・・




はーい！降りた！（笑）




お昼はゴーゴーカレーと・・・・




Lab特産のトマトを室内でいただく。



暑さにうんざりして、ま〜ったりMTGである。

午後作業はクラッチ外しから。



ココまでは監督兼作業員で頑張ったが、、、
午後からは緊急業務で出撃。

帰ってくると、、、、誰もいない。。。

更に・・・・



エンジン降りてますがな！

乙！、スーパーマン諸君（笑）