日記

冷却水を補充しようとキャップを外したら・・・・




ホースバンドが外れてるのを発見！



某所で銀さんが踏み切ったせいだな（笑）
配管周りはブローバイオイルできったない。

このTボルトクランプ仕様のホースバンドが曲者。締めすぎるとアルミ配管をも潰すトルクを発生させるので、いつもソコソコにしか締めない。かといって、緩いと今回のようなトラブルを引き起こし、最悪パイピング抜けで立ち往生する。
ま、700km以上走ったのだから、仕方ないか・・・・（違？）

で、ホースを脱脂して再組付け。



配管を逆に装着したのは内緒である。

冷却水はリザーバータンクにタップリ入る。



ほぼ6リッターを消化し、交換完了！

再びLLCを抜くの図。



短命であった。

ヒーター内の液を圧縮エアーで抜く。




ラジエーター内に残る液を圧縮エアーで抜く。




以上、スネる前に久々のわっきー号の作業である（笑）




トラブルではない。
新型秘密兵器の投入である。8リットル購入。




とにかく冷えるらしい。穴ボン不要？

さくさくと注ぐ。




整備書によると、冷却水は8.7リットル。
一生懸命抜いた。
全て抜けていると、0.7リットル不足する。

まあ、足りなかったら普通の液を足しても良いらしい。

　　・
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　なのに・・・
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ナゼこんなに余る？



アイドリングして本日終了！

大量にエアを噛んでいる事を祈る。

仲間が集う。




ここにも・・・・



なんでだ？

そこに道があるから？

タイヤは一皮剥ける。具合イイ！
パワーも付いてくる。ブレーキも強力。

お初の黒猫号。REINIKホンモノである。



ナラシ中で残念！　

久しぶりのΦ355。



使用上の注意を伝える。

しかし、、、、何故エア噛む？


その後、里帰り。




うーむ・・・・




マジ？



新たなミッションが発せられる。急展開である。
その影響で、行商中止。
ハチミツ欲しい方、連絡乞う！

その前に、腹ごしらえである。
「信州」天おろし蕎麦。




ドナドナドーナ〜、ドーナ〜♪




刺客かばちゃんに説教をする輩。




帰りは本日現地で合流したみやもとぉ〜号の助手席でウトウト　



ン？・・・・

わっきー号・・・・

長野に忘れてきた（爆）

明日、急展開が始まる。

同行車はかばちゃん号



某ブログ読者から「いつ寝るのか？」の質問があった。

移動中に寝る！である。

勝手に走り出すわっきー号の図。




夕食は「信州」天ぷら蕎麦。



あまりもの寒さに邪道な暖かいお蕎麦をチョイスする。


オグマ邸で夜は更ける・・・・

4年ぶり、通算7回目の測定である。




カルテによると最初にお世話になった記録が平成3年10月、長寿命である。




グルグルとタイヤを回すの図。




うーむ、真っ直ぐ走らない訳だ。




リフトアップして調整して頂く。




最終的にタイロッドの調整のみで完了！



FRONT DATA:
L:TOE +0.3mm　　R:TOE +0.3mm
L:CAM -3度01分　R:CAM -2度55分
L:CAS +4度41分　R:CAS +4度04分

REAR DATA:
L:TOE +0.6mm　　R:TOE +0.5mm
L:CAM -2度06分　R:CAM -2度11分

当然、真っ直ぐ走る（笑）

全ての出撃準備メニュー完了!


しかし、、、Sタイヤのロードノイズには閉口。　

結局、冷却水は黄色い帽子である。
5リットル1,764円也！




懸案のリアタイロッド。
たったこれだけで、18,000円オーバー。



タービン修理より高くついているのは内緒である。

さくさくと外して・・・・




さくさくと付ける。



タイロッドのみ異様にピカピカである。

サンダルも某所詣で用に履き替えて・・・・




試走に出掛ける。



いいじゃん！　＞リア

タイヤのサイドも硬く、剛性感は一気に上がった。
逆にフロントの落ち着きの無さが気になる。
是非、ご賞味あれ！＞同士

しかし、、、



アイドリングでクールダウンしてエンジン切っても、相変わらず冷却水が沸騰する罠・・・・

やっぱり、穴ボン必要か？　

同じHKS製である。
pochiさんにお譲り頂いたのは新品みたい。




さくさくと装着の図。




家の前で水道水を給水して真夜中の町内を３周する。
排気漏れの不協和音は無い。

エンジン掛けたままリフトアップ。

リアタービン下部である。




続いてフロントタービン下部である。



か・ん・ぺ・き　である。

エンジン停止してさくさくと冷却水を抜く。

秘密兵器投入である。



暖機が早くて、沸騰しにくいらしい。某所で試す予定である。



しかし、ナゼか現在は製造中止しているとのこと。
レグルスの長期在庫を2本、原価で購入。

濃度は30-50%で使用・・・・・・ン？


在庫処分は2本である。

RB26はノーマルラジエータで冷却水8.7リットル必要である。

在庫処分品は1リットル缶である。

・・・・・・

・・・・

・・

本日、終了！　

頭の取れたヘビではない。
捻じ切れたフロントタービンの冷却水配管である。



捻じ切れた原因は緩んで欲しいフレア部分よりもタービンに付いているアダプターが先に緩み、配管が固定されたまま回した結果である。最初は潰れただけだが、捻じ切らないと外れない状況に至る。ここは緩まなかったら消耗品と諦めるしかない。

関東のほうの情報だと、最近は32の新品部品自体、欠品となっているようである。物持ちの良い輩は非常事態に備え、中古パーツをストックする。新品部品は、たとえ入手できたとしても部販価格が高騰し、庶民の財布を脅かしている現実がある。

そこで、ニスモ倉庫のエンジンルームを物色。




ジャン主（アルジ）もビックリ！　3セット発見！



1ヵ所だけ同様に捻じれて再使用不可であるが、残り2本はOKである。（はず）

タービンの熱で劣化したアクチュエータ周りのエア配管のゴムホースも全てリフレッシュ。




正直、もう飽きてきた。



しかし、出口も見えてきた。

漏れない事を祈る。

本日のお買い物。210円也。




で、クネクネソケット完成の図。




ここの奥のナットを掛けるのと締めるのが一苦労であった。




フロントタービン装着完了！



作業中に墜落して見つからないもの：
ナット1個、ボルト1本、拝借したヘキサコマ1本。

何処へ？　

週末までに火を入れる。

この目標をクリアするには、、、、、


とりあえず、ドナーにタップを立てるの図。




このEXマニ、純正で削りが入ってる。




更に削る。



ちょっとビビリが入り、控えめに削る。

完成の図。




アウトレットの包帯も撤去。




リアのスタッドも華麗に撤去。




曲がりはこの程度。わかる？




気力のみでリアタービン装着完了！



寝るべ　

構想6日、製作30分。

材料代210円。




一部を切った貼ったで完成！




こんな風にセット。




構想6日、製作30分、使用5秒。




さくさくと外れるの図。




やはり、リアもパツパツである。




スタッドは当然、曲がっている。



折り返し地点・・・・・もう少し・・・・

リアEXマニ外れず・・・・・

本日、多忙につき、作業できず。

其の�@：ガスケット再使用の可能性。



レグルスで会談。
質問：メタルガスケットは再使用できる？
回答：使っても問題ないんじゃない？でも・・・・・
　　　千円ケチって漏れたら、何やってるかわからんし。

プロのごもっともな意見である。
既に新品は購入済みである。
プライベーターである。プロがしない事はやってみたくなる（笑）

いちおう、自分を納得させる裏づけ。
厚さは全く一緒。
使うしかない（爆）


其の�A：検証！アウトレットの大陸棚。



左は34アウトレット、右は32アウトレットである。
共に純正部品である。

ちょっと見難いが、32のものは内部に段つきが見える。
マフラーやフロントパイプ交換する前に交換するのが宜しいかと（笑）

本日の部品。




このEXマニナット、特殊な加工がなされている。

わかる？




曲がったスタッドをさくさくと外す。



EXマニ外す時にやたら苦労した。
ラーメン全日本で塩味＆味噌味を食しながら作戦会議も開いた。バールを使いながら、力ずくで外すことにした。

その影響でスタッドが曲がったと信じて疑わなかった。。。。

新品スタッドをさくさくと取り付けるの図。




EXマニを合わせる。



入らん！

長穴を更に長く加工する。



ちょっとやそっとで入らん！！　


冷静に考える・・・・・何で削らにゃならんのだ？

Labに落ちてるヤツと比較するの図。




ノーマルに新品ガスケットを合わせる。



ガスケットとスタッド穴はピッタリである。

今度はチューニングEXマニに合わせる。



・・・・・・orz 　　　　 終わった・・・・

2番目を合わすと、最大で7mmはズレている。
面は出ているが、間隔は全て変わってる。
ポートがガスケットとこれだけズレてると排気抵抗の何者でもない。

考えられる原因は・・・



排ガスを冷やさない為に巻いたサーモテック。冷やさない事により膨張したままの排ガスがタービンに入る＝レスポンスが上がるって構図であった。実際にこのエンジンのレスポンスはN1タービンとは思えないものであった。絶えず熱の影響を受け続け、放熱を許されなかった事、排気温度が〜900℃と高めでのセッティングをした事の影響である。更にはポートをガスケットいっぱいまで拡大して肉厚を薄くしてあることも、歪みに拍車を掛けたものと推定できる。

はぁ〜〜〜　

今のところ、何も起きてないリアタービンである。



熱的にはフロントタービンの比ではなかろう。
そのうち、スタッドは折れる。
EXマニは消耗品である。(嘘爆）

バラすか・・・・・　

みやもとぉ〜WORKSからの工具＆技術を借りて続行である。

タービンを外して、エキマニを緩めるの図。




さくさくと外れる・・・・



・・・・訳は無い。

ここで大問題発生！




ガスケット抜けてませんがな！　



無論、タービン側フランジのメタルガスケットも無事。

残るは、、、、アウトレットのガスケット。


で、さくさくとバラすの図。



ン？

なんじゃ？このボルト？



・・・・・・

ビフォー




アフター




ツインターボである。
今を去ること、4年前、同様のトラブルが発生している。その時はフロントタービンのEXハウジングのボルトの脱落である。当時はレグルスにお願いして修理して頂いた。リアタービンは一応チェックして貰ったが、外さないと増し締め出来ないので目視点検で異常ナシと判断した。今回のトラブルは、やはりフロントタービンである。実はこのタービンは3年前のエンジンOH時に熱寿命を考慮してリアに使用していたものをフロントに、フロントに使用していたものをリアに移設した。つまり、増し締めをしなかったタービンである。ナゼこのボルトが落ちたのか・・・・・

解説しよう。

俗にいうN1タービンはEXハウジングがノーマルより大きいせいか、1本だけEXハウジングの入口にボルトの先端が飛び出している。これは抵抗の何者でもない。シロートはこのボルトを外してさくさくと短く切断するのが常である。私もそれに習って切断を実行した。それにより、EXハウジングに無駄な出っ張りは無くなった。



外した後は組付けである。
当時は新品、しかもLabは無い。切ったボルトを部屋の畳の上で増し締めした記憶が蘇る。ギャレットで使用しているボルトは13mmである。当時はスパナしかなく、それで締め込んだ。整備書にはタービン本体は非分解の為、締め付けトルクの明記は無い。スプリングワッシャーも緩み止め機構も無い。付いてる場所はタービン本体である。当然周期的な振動の発生源である。その根元のボルトである。長時間を掛けて除々に緩んだものと推定できる。

チューニングのリスクである。