日記

カゴお買い物（笑）で疲れ果てたが明るいうちに実施である。



メタルクリーン300gを10リットルのお湯（60度）に溶かして、シューっとな！




裏返してシューっとな！




傾けてシューっとな！




エアガンと紙ウエスで水を切って、オイルとCRC-556で防錆を施す。



汚水（笑）は有効にノーマル改フルチューンジャンクヘッド清掃に有効に使う予定である。

人様のエンジンをやってる場合になったので行動開始！




クランクを奪われたブローブロックをエンジンスタンドから外して、2.7リッターブロックに付け替える。

2個のブロックをリフトに載せて・・・




さくさくっと付け替えるの図。




オーバーヒートしにくくする？為にリューターでウォータージャケットのバリ取りを実施。




更に、バリ取り後の小さなバリを面取りカッターで除去。




仕上げ研石で完成！




お金があれば、交換しても良いのだが、とりあえずウォーターラインのサビと水垢をリューターで除去。




気が向いたので、ブロックに残っているガスケットを全て除去。




更に気が向いた（笑）ので外装を清掃、脱脂してブロックを耐熱塗料で塗装する。



後は、精密洗浄？で完成である。

いつでもどうぞ♪＞組み付け

さくさく中を陣中見舞いである。
手出し無用（爆）




クランクの曲がりは1/100。ジャーナルはピッカピカ。



メタルの当たりは良好。再使用できる勢い。

オイルポンプも点検の図。




ドンガラブロックは・・・・




シリンダーに全くキズ無し。



3番のスキッシュエリアに凹みがあるものの、極上のブローエンジン(笑)

このまま組みたい・・・・・が、クランクのみ再使用するらしい（TT

じゃ、今からエンジン・・・



掛けて帰ったとさ！＞なんでも屋氏。

乙！

加工完了である。




上面もシリンダーもピッカピカである。



ピストンクリアランス：4/100
上面研磨：0.1mm

唯一気に入らないのは、ガスケットの腐食による6番上面のサビが進行して取りきれなかった事。



使用上問題なし。ガスケットで隠れるから見えない。

ボーリング：8,000円×6＝48,000円
上面研磨：18,000円
消費税込み総額：69,300円

キャスターを取り付けて・・・・・



マンションへの持ち込み準備完了！

腰痛対策＆一人で搭載に便利なリフト。

1週間放置プレイ・・・・




キィィーーーンと上がるの図。




写真ではまるでサンダーバードの基地のように移動。（笑）




養生して出発！




見慣れた田園地帯を南下。




ココで2.7リッターブロックに生まれ変わる。



ピストンクリアランス指定:3/100〜5/100
オーナーのビビリ（笑）が入った上面歪み5/100を最小限の面研で落とす。

一緒に診察を受けたクランクは・・・・



資源ゴミ　ｹｯﾃｲ！(爆)

帰り道、美希の部屋の押入れ本棚を物色。



専務は忙しそうであった。

久々に万能作業台にブロックを寝かす。




綺麗に掃除をした後、手で汚れを拭き取る。コレ重要！




借り物ストレートエッジで歪みを測定。




で、隙間を測るの図。



5/100である。再使用限界値は10/100。

比較用に購入した（笑）新品ブロックは、、、



測定限界の4/100以下、見た感じでも隙間が無い。

ブロック面研オプションは18,000円である。

どーする？＞オーナー

朝からお疲れモードである。
13時をまわって、助っ人、茶さんからのモーニングコールで行動開始！

ベースブロックはベンガラでいくことにする。




まずは、オイルパンバッフル、オイルポンプ、ウォーターポンプを外してピストン＆コンロッドを抜く。




あれれ、、、



1番コンロッドメタルがクランクにコビリ付いてる・・・・orz
神様は後期クランクを要求しているのだろうか？
綺麗に剥がせば再使用できるのかな？＞識者

トラブルをものともせず(笑)6番まで外す。




お次は万能昇降作業台(笑)に寝かせクランクキャップを外し、クランクを抜く。



メインメタルの当たりは問題無し。しいて言えば1番のメタルの磨耗が限界に達している。

その要因のひとつと考えられるのが、キャップ当たり面に噛み込んでいたカス。




それも数箇所ある。何故だ？＞臼産
傷ではない。スクレイパーで簡単に剥がれる。



この症状は34エンジン特有のものと思っていた。
わっきー号のソレは軽量な34STD腰下を使用した。走行12,000kmとの事での購入だったが、メタルが再使用しようという気になれないほど荒れていた。再使用に際し、当然この噛み込んだカスを綺麗に除去し、新品のメタルを使用して組付けた経緯がある。

今回のものは32STDエンジンである。
32よ、、、、お前もか、、、、である。

しかし、このカスがいつ噛み込んだかが問題である。
もし、クランクのラインボーリングをする前に噛み込んでいたとしたら、、、、剥がすと通りが出なくなる。ラインボーリング後、クランク＆メタル組付け時に噛み込んでいるとしたら、、、、オイルクリアランスが基準より広くなり、少なからず寿命と性能に影響が出てたに違いない。原因を後者と推定して、全てのカスを剥がした。

皆さんも暇な時にバラして確認することをオススメする。


気を取り直して、ベンガラを綺麗に剥がして、ボーリングの基準面をオイルストーンでフラットにする。




クランクキャップラダーを再度組付けるの図。




ブロックを立ててオイルポンプとウォーターポンプのガスケットを剥がす。




ヘッドガスケットを剥がして上面のカスを綺麗に取り除く。



ただ単にバラす時間より、再使用のための清掃、ガスケット剥がしの時間がバカにならないくらい掛かる。

出荷準備OKの図。



そーいえば、このブロックはメタルヘッドガスケット付けるの？
付けるんだったら、上面研磨も実施するが、、、、
ノーマルガスケットは潰し代が多いのでこのままで大丈夫！

本格清掃はボーリング、バリ落し後に実施する。

家に帰ったら、玄関に邪魔なダンボールが置かれていた。



相模原から・・・・・手荷物計画は闇に葬られた・・・・orz


中を開けると寒冷地手当とパーツクリーナーがぎっしり。



灯油高騰の折、このお手当ては助かる（違？）


隙間に緩衝用のダンボールと新聞紙。

そのなかに・・・・部品がドッサリ！




どんだけぇ〜〜



こんだけの部品をバラで買うなら、OHキットがきっとお得♪

このTOMEI製バッフル、穴加工が実にまんどくさい。



取説は見なかったことにしよう。

あ、トルクレンチは工場長に返却しちゃった。

うーむ、、、、常備したい工具を書いておこう。
・トルクレンチ大小
・ストレートエッジ（1m）
・天秤秤
・定盤600mm角
・マイクロメータ各種
・シリンダーゲージ
・油圧プレス


勝手に送られて来るのを待つ。