ＺＥＰＨＹＲなココロ

こんにちは。○○SySの○○と申します。
私、オートバイが大好きです、ヤマハのバイクも他社のバイクも分け隔てなくとても好きです。
また、そんな自分が二輪の会社で働けて大変嬉しく思います。
メールを拝見してですが、企業ですから、販売・営業のお話も重要かと存じます、
海外出張をされてのお話ですので海外のマーケットの話題と言うことも当然です。
海外でのシェアをどんどん増やして会社の利益をあげて、その利益を基に
更に素晴らしい技術や感動のマシンを開発して頂けたらなと思うのです。
でも、過去のバイクにも良い物が沢山あります。通常は形を変えて新しいものが出てくる訳ですが
復刻版みたいに若かった頃大好きだったり憧れたりしていた
あの頃のバイクを今新車で買えたらな・・・とも思います。（SR以外にも）
小さいものならチャピーやポエット。大きいものならXS６５０とかTX５００とか・・・もう色々。
社長にメールをどうぞと言って戴きましたので折角だから普段思っている事も聞いて貰えたらなと思いました。
処で先日馬篭宿に行った時ある駐車場で二輪お断りの表示がして有りました。
何か淋しいものを感じました。（妻籠宿では４輪と同じ駐車場で２００円で駐車させてもらえましたが。）
世間の目って、まだまだ二輪には厳しいものがある場合が有ると感じます。
確かに人に依っては大きな音を立てたり、節度ない運転をしたりして、バイクに乗らない一般の人の目からは
異種異様な恐いものに写る場合も有るのかも知れません。
二輪の事故も多いです、社内にも多く発生してるし、一般でもそうですし、
折角高速タンデムOKになっても死亡事故が発生したり、結局ライダーのモラルや運転技術の未熟さが
事故や違反を招いたりして、また規制が厳しくなったり、結局世間から認知されないままでいたり。
高校だってバイクに関して３無い運動なる事をしています。教えるんじゃなくてその逆です。
危ないものと思われたら普及にもブレーキをかけるし、社会からの認知も淋しいものでいたりする。
それに対し企業も公の機関もどうするって意気込みが感じられないです。
西部の免許センターだってあんなに立派なコースが有って隣には交通を指導出来る警察があるのに
そこのコースと白バイ隊が一般のライダーに運転やモラルを教えますから集まらないか！
なんて呼びかけは聞いたことも無いです。取り締まるだけ・・・。設備は有っても飾ってあるだけの時の方が多い。
企業は？ホンダではレインボーのHMS・ヤマハではテクニカルセンターがありスクールを開催してます。
だけど・・・高いです。そんなに誰しも行こうなんて思えません。参加する人の顔ぶれも殆ど同じでしょう。
静岡アクティブライダースクラブってのがあります。そこは一般の自動車学校のコースを１日貸切り、
２０００円の参加料で、運転のいろはを初心者にもわかり易く教えてくれています。
月に一度、通常沼津での開催が多く時折清水でも開催しています。
一度参加しましたがとても正統な教えをしていました。
そこのツーリングにも一度参加しました。きちっとしたツーリングです。バイクを降りてる時、
ヘルメットをミラーに掛けてる人は一人もいない。身体を守る大切な道具ですから落として痛む様な
所に置かないって教育が徹底されています。でもこれは殆どボランティアな団体です。
（もしかしたら開催される自動車学校での協力もある団体なのかも）
こういう団体は珍しいです。
そこで、バイクの企業ってどうなんでしょう？二輪を正しく楽しいものとして普及させたいって考えは有るにしても
そのためにどんな努力をしているのでしょう？
お金儲けの場所なら明確に分りますが、バイクの顧客にどれだけ貢献しようとしているのでしょう？
そこがもっとよく見えて結果も出せるようなイベント活動って出来ないでしょうか？
それとも売ったら売ったっきり？あとは知らん・・・てことにもなるのでしょうか？
ヤマハから先頭立って何か出来ないでしょうか？

自分の意見が社長に届いて聞いて頂けたらとても嬉しく思います。長々と失礼致しました。
　
　　　○○SyS　○○チーム　○○○○担当　　　　○○○○　

１０月２３日ｔｏｓｈさん（ミルキーさんのご紹介で仲良し）のお世話で、木曽の妻籠にむけ１０人のメンバーで観光＆美味いもんツーリングをして来ました。
（また、ＢＢＳのお仲間も途中までお見送りプチツーをして頂きました）
妻籠宿は１６０１年、江戸幕府により中山道６９宿のうち江戸から４２番目の宿場として整備されました。
　宿場は本陣（幕府の役人等が宿泊した公の宿です）、脇本陣を中心に街区を形成し、江戸時代の町並の長さは約270m、江戸方から下・中・上の３町があり、桝形をはさんで寺下の町並が続いています。
この町並み、昔にタイムスリップしたみたいにナンだか良い感じです。
　２輪２００円の駐車場（妻籠はバイクでの訪問を認めているね＾＾；）にバイクを並べ、皆で町並みを行くと各建物はお土産屋・茶店・蕎麦などの食事処として運用されていますが町並み景観の重視から売り場の間口の広さ等を自主規制したり、電柱のない景観を設けているようです。
木曽の南の玄関口である妻籠宿は南北の中山道だけでなく、東西の清内路街道、飛騨街道が交わる交通の要衝で人々の通行路・物流販路の結接点として栄えていた様です。
　しかし明治時代以降は交通改革により宿場の機能を失い、昭和３０年代より、過疎化が進み妻籠は衰退の一途をたどりました。
　この様な背景の中で、町並み保存事業が提議され、昭和４３年から妻籠に当時の宿場町の景観を再現させたのです。
処でこの日はとても寒かった為、温かなとろろ蕎麦の大盛り（１２００円はちょいと高いが・・・）と
栗２個入りぜんざい（４５０円だけど何故か会計の佐藤さんから５０円キャッシュバック＾＾；）がとても美味しかったのです＾＾；

ＨＲＣにてガッチのトライアルマシンを調べてみました。
パワーユニットは、軽量・コンパクトな水冷4ストローク4バルブ単気筒エンジンを搭載。
又、オフロード車では初めてとなる電子制御燃料噴射装置（Honda Programmed Fuel Injection System）を搭載。低速域の扱いやすさとトルク特性を両立し、ライダーのスロットルワークに忠実に反応するエンジンパワーを得ている。
フレームボディはスリムで軽量な新設計オールアルミ・ツインチューブ・フレームを採用。ライダーが動きやすいフレーム形状とする事で、ライダー自身の意志を正確に車体に伝える事が出来る。
又、スロットルボディとデジタル電子制御系をひとつの軽量ユニットにまとめ、キャブレター位置に搭載。マス集中化を図り、操縦性を大幅に向上させた。
各部に曲線を配置し、滑らかな印象の中にも力強い機能的なフォルムを実現。機能性とデザインを高次元で融合した。
RTL250FのPGM-FIでは各種センサーが気象条件を含むあらゆるデーターを瞬時に判断し、最適なパフォーマンスを発揮してくれる。
これにより、さまざまな路面状況で今まで以上のトラクション性能を得る事に成功した。
RTL250Fは4ストロークフューエルインジェクションでありながら、バッテリーレスを実現。軽量化に大きく貢献している。
大容量なACGは、キックスタートと同時に燃料噴射装置と点火装置にのみ電力が供給されて始動。 始動後、ラジエターファン等にも電力が供給されるシステムを採用している。

　キョウセイドライバーズコースのセクションはかなりの高低差がある迫力のセクションが目立ち、前日の雨により路面のグリップはかなり悪化していました。この試合、トップ争いを展開したのはベータＲＥＶ３の黒山選手とスコルパＴＸＴＰＲＯ３００の野崎選手。私が注目するホンダＲＴＬ２５０Ｆガッチ選手は３位の展開。ガッチこと小川選手はやっとこの4ストロークマシンを自分のものにしてきた様で今年度序盤の試合に比べるとかなり戦闘力が増して来たようです。そしてもう１人注目のヤマハＴＹＳの渋谷選手。今回は５位となってしまいましたが、セクションへのアタックでは相当気合の入った魅せる乗りで多くの観客をわかせていました。残りは２週間後の最終戦東北大会のみとなって、ガッチはランキング２位をキープ、何とか最後の試合で勝利して現在のランキングを死守して欲しいと思います。やんちゃ顔だけどとても気さくな渋谷選手も是非頑張ってもらいたい。

　10月16日（日）、愛知県岡崎市『キョウセイドライバーランド』で全日本トライアル選手権シリーズ第７戦中部大会が開催され私は友人の山りんと初の本格的なトライアル観戦をして参りました。
国際A級スーパークラスは大会の華、このクラスのライダーがトライしているセクションには多くの観客が集まっています。
　キョウセイドライバーランドで全日本選手権が開催されるのはナンと１６年ぶりとの事でした。今回、この大会の観客は約２５００人程が集まった様です。当日入場料は２０００円、私達は会社の購買より１０００円でチケットを購入致しました。
　最近ここの会場も地方選手権の会場としてトライアルセクションの導入が進められていた様ですが、今回、１６年ぶりの開催に合わせて導入されたのが、SSでした。国際A級スーパークラスは13のセクションにこのSSを3セクションおこなうという試合システムとなりました。
ＳＳ導入において、１日の終わりにスーパークラスのド派手且つ華やかなセクショントライを再度観戦でき観客皆さん、とても盛り上がる事ができました。

全長64メートルにわたる七段の階段状の滝です。近くに有りすぎて今迄看板だけを見てのどんな滝なんだろうとは思っていたものの行く気にもなれず素通りしていましたが、先日、会社の仲間と立ち寄る機会が有りました。
いつもの151号線を、鳳来町大野から標識に沿って東のルートへ進みます。１０分から１５分程で阿寺の七滝の駐車場に着きます。
看板には駐車料金を徴収する旨の表示が有りますがセルフの為、実質は自由です。
（私が見てる間には払っている人は・・・いませんでした＾＾；）
ここは「日本の滝100選」にも選ばれているとの事。
巣山高原から流れる水は、れき岩の断層崖を落下し、全長64メートルにわたる7段の階段状の滝となって流れ落ちている事から七滝となります。
上から2番目と5番目の滝壺は大きな歐穴を持ち、礫岩にかかる滝としては学術的に貴重なものとされています。この滝が織りなす美しさは、国の天然記念物にも指定。
駐車場の付近にはトイレ・茶店・自販機・休憩所などもあります。
入り口から木立ちに囲まれたせせらぎ沿いの道を１５分程歩くと到着。
滝の付近にも休憩所があります。静かなホッとできる憩いの場所です。
滝の有る側のつづら折れの階段を上ると途中神様の祭ってある所も有り女性がお参りをしていました。