ＺＥＰＨＹＲなココロ

本日は大晦日でしたがグータラ生活はちょっと控えてバイクのメンテナンスなどを行いました。
天気は生憎の雲行き、雪雲がどんよりと垂れ込み、冬空そのものでした。
シグナスは通勤で活躍するバイクですが走行距離が１７０００ｋｍを超えてしまいました。ブレーキのパッドも交換した事が無いので、先ずはブレーキパッドの交換をしました。何を隠そう、ブレーキパッドの交換は初めての作業です。
従来からブレーキパッドが無くなるまで乗ったバイクが無いからです＾−；
先ずはパッドを止めているボルトを２本緩めます。
次にキャリパーを固定しているボルトを２本、コレはかなりのトルクで締め上げて有ります。次にホースを固定しているボルトを１本取り外します。
パッドの磨耗は画像の通りで限界スレスレ？又はアウト状態。
今回シグナスのパッドとしての選択肢は２つ。
純正のパッドかデイトナの赤パッド。
コレしか見受けられなかったので、純正の５千円よりもリーズナブルなデイトナ赤パッドをチョイス。シグナス用のこのパッドはバイＱというバイクグッズ店で購入しましたが、中々在庫で置いてある処は無いようです。
品番が新しいから出回っていないようなんです。
今回はたまたま在庫に当たりつきました。
外したキャリパーのピストン部分を中心に洗浄したりオイルを塗布して
組付けし、完了！
交換後のフロントブレーキのタッチは今までの感じとは大きく異なり、かなり良い感じです。今まで発生していたシャリシャリした干渉音もなくなりました。

また今回はギヤオイルの交換も実施。
本来なら１００００ｋｍで交換となっていたはずなんですが、横着の賜物で１５０００ｋｍ位使っての交換になりました。
当然、出てきたオイルは・・・・・真っ黒でした。

先週の土曜日２２日はヤマハスタジアムでヤマハジュビロＶＳリコーブラックラムズとのラグビー対決が有りました。
全社揚げての応援要請もあり、バイク仲間の友人と出かけて参りました。
しかーーーーし！本当に観たかったのは、試合前に行われる、トライアルデモ！
今回は女性でただ１人国際Ａ級のトライアルライダー、萩原真理子選手がお目見え。
若干２１歳、私の娘と同い年です＾＾；

当日は雨も心配される天気でしたが真理子選手のデモ走行ではナンとか天気も持ち、
老若男女大勢のギャラリーが集まってみえてました。
司会進行は木村先生、往年の元祖トライアルチャンピオンです。

今回も真理子選手お得意のウィリー技の連発！
驚いたのは木村先生自ら地面に横になり、真理子選手に飛び越えてもらうって事で、通常はガッチや健ちゃんのデモで見受けられるヤツなんですが・・・。
やはり国際Ａ級ライダーです。
ダンボールでの練習ではワザと失敗して
本番の木村先生での興味を増す事でお客さんの興奮を誘ったんでしょうね。
当然見事にキマリ、木村先生もお怪我がなくメデタシメデタシ！

真理子さんのウリであるウイリー、これは専用のマシンを使って
ウイリーのままクルクルと小回り（トルネード走行）したり、８の字描いたり、
リヤフェンダーに足を掛けて立ち姿勢でクルクル回ったり・・・。
ジャックナイフ、平均台渡り等もビシバシにキマッテいました。

お客さんも大喜びでした。
真理ちゃんのデモも非常に和やかで楽しかったのですが、
もうひとつ嬉しかったのは、木村先生が私の顔を覚えて戴いていたようで
デモの前に色々話をしてくださった事。
近い内にまたトライアルを教えて下さる予定でいるとの事で
こちらもめっちゃ楽しみ！
トライアルは面白いよー！



↓こちら、萩原選手のブログです、お勧め！
http://mito.cool.ne.jp/hagimari/

トリッカーと同じ様に２００８年モデルのセローが発表されました。
下のトリッカーの処でも触れましたが、現行モデルとの比較では
トリッカーと同じく重量の変化、馬力とトルクの変化など、
ちょっと残念なスペックに感じてしまう部分が目立ちます。
ＦＩですので始動性が良くなったり、レスポンスが向上したり、
きっと改善されてる部分もあるはずですから、
一概に現行型が良いとは言い切れない部分が有ると思います。

何故重量が増えてしまったりしたのか？
やはりインジェクション化に伴う部品の増加が考えられます。
また触媒なども付加されたと思われますから
その辺の影響も考えられますよね。

重量が増えれば若干燃費にも影響が出るでしょうね。
公表燃費も落ちています。

触媒などの装備が加わればパワーもロスが出てしまっているでしょうね。

私は外装部品の関連なのでメカの方は疎いですから
コレを読んでいらっしゃる方の方が詳しく解る方がいらっしゃると思います。

それにしてもバイクは生き物ですから
実際に乗ってみないと本当にカタログスペックだけで
解らない部分が多い訳ですから
来月の発売や試乗の機会が楽しみですよね。

ちなみに、現行のセローやトリッカー、
又、ＸＲの系統やジェベルなど
始動性が悪いと感じていらっしゃる方、
走行後、キャブレターの内部のガソリンを空にして保管してみて下さい。
ガソリンコックをオフにしてエンジン停止を待つ。
止ったら即、キーをオフにして下さい。
（忘れるとバッテリー上がりです）
次に乗る時にガソリンコックをオンにして始動してみて下さい。
きっと格段に始動性が良くなると思います。
もち、チョークは引いて始動します。

ガソリンタンク容量が６Ｌから７．２Ｌとなり従来より少し足が伸ばせます。
ガソリンタンク容量のＵＰは多くの人が（コレが好きな人のレベルですが）待ち望んでいたでしょうね。
フレームの色がＳは変わりましたがホイルはクロのアルマイト、ちょいと精悍になれた様な・・・。
ＩＮＪになったから燃費もＵＰかと思っていたらカタログ数値からは下がってしまいました。
車重も３ｋｇ位ＵＰ、タンクの重さ？ＩＮＪの燃料ポンプ等の装置の重さ？
馬力、トルクもカタログ数値的には３ポイント程ダウン。
ＩＮＪでレスポンスＵＰなどしていれば体感的には数値よりもパワーＵＰしたように
感じるのかも？或いは常用域でトルクＵＰなどしてるのか？
トリッカーは足つきが良いのでオフロード行くにはどんな場面でも
安心感が高いです。
有れば有ったで良いバイクだと思う。 と言うか・・・欲しい

左のグローブＲＳＴ−５６０は
秋口から使える、操作性の良いウインターグローブです。甲の部分にストレッチナイロンを使用た操作性重視のウインターグローブです。
また手の平にはピタットレザーを使用し、グリップとのすべりを防止します。中綿には薄くても保温性の高い素材シンサレートを使用しています。もちろん透湿防水のドライマスター素材を採用しました・・・と言う物だそうで
右のグローブＲＳＴ−５５０は
秋口から使える、操作性の良いウインターグローブです。透湿防水のドライマスター素材を採用しました。中綿は薄くても保温性の高い素材シンサレートを使用。また、人差し指と薬指の先にアンチスリップ加工を施しレバーのすべりを防止します。カジュアルなルックスと高機能を備えたウインターグローブです・・・と言う物だそうです。

ヒョウドウプラスのセールに行って先ずは５５０の方を購入してきました。私の購入したのはモカ色（淡いコーヒー色）で多分色が型落ちした物かと思います。現行色の販売価格より１３００円リーズナブルになっていたので購入しました。同じ物がばいＱでは５７００円で売られていて私は４２４０円で購入。ヒョウドウの現行色の物では５５００円位でした。
ばいＱは高いなーと思われますが・・・。
左のグローブはヒョウドウのセール品棚に並べられていましたが
６３００円（２割引位）くらいで並んでいたと思います。
ヒョウドウでは・・・・
へー！セール品のくせに高いなーと思い購入は見合わせました。
翌日、ばいＱに行ったら・・・・なーーーーんとコレが３９８０円で売られているじゃないですか
ヒョウドウの価格を考えると買わなきゃ損気分になって・・・購入してしまいました。
よくよく考えると同じ用途のモノを二つ購入する事がもっと損とも
思いましたが物欲（特にバイクグッズ）が旺盛ですので特に後悔も無く・・・・気分はと言う事で芽出度し芽出度し。

肝心な使い心地ですが・・・と言う事で・・・。

Maximum Torque 21.7 Nm {2.21 Kgf/m} 16.0 lb-ft @ 10,000 rpm
Keihin CVK30 x 2
Cooling Liquid
Frame Semi-double cradle, high-tensile steel
Front Brake Type Single 260mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Seat Height 30.7 in.
Dry Weight 333 lbs.
Overall length 81.9 in.
Overall width 28.0 in.
Overall height 43.9 in.
Color Lime Green, Ebony, Passion Red, Candy Plasma Blue


Model 2008 Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ
４ストローク水冷２気筒 ＤＯＨＣ
排気量 ２４９ＣＣ
ボアストローク 62,0 x 41,2 mm
圧縮比 11,6:1
エンジン型式種類 DOHC, 8 valvole
最高出力 22,2 kW {30 CV} / 10.500 g/min
トルク21,0 Nm {2,14 kgf-m} / 8.500 g/ min
キャブレター型式: Ø 28 mm x 2 (Keihin),
点火装置型式
Iniezione Digitale
Avviamento Elettrico
変速機型式Trasmissione 6 marce
変速比Trasmissione finale Catena sigillata
Rapporto di trasmissione 3,087 (71/23)
１速 2,600 (39/15)
２速 1,789 (34/19)
３速 1,409 (31/22)
４速 1,160 (29/25)
５速 1,000 (27/27)
６速 0,893 (25/28)
減速比 3,071 (43/14)
キャスター角 26° / 83 mm
サス型式 Uni-Trak con ammortizzatore a gas e precarico con 5 regolazioni
Corsa ruota anteriore 120 mm
Corsa ruota posteriore 130 mm
タイヤ前 110/70-17 M/C (54S)
タイヤ後 130/70-17 M/C (62S)
Freno anteriore A disco singolo da 290 mm a margherita. Pinza: Pistoncino doppio ad azione bilanciata.
Freno posteriore A disco singolo da 220 mm a margherita. Pinza: Pistone doppio.
Angolazione dello sterzo sinistra/destra 35° / 35°
車体サイズ (L x L x A) 2.080 mm x 710 mm x 1.115 mm
Interasse 1.400 mm
Altezza da terra 135 mm
Altezza della sella 780 mm
ガソリンタンク容量 17.5 litri
車重 152 kg

早く市販されないかな〜！イイナー！と思うのですが・・・・。

今年も早いもので１２月に入りました。
ブラジル出張などもあり放置状態が多かったＸＪＲ、セロー２５０をガレージ（納屋＾＾；）から出し、ＸＲモタードも外で日光浴を実施。
基本的に磨いてから保管してきましたが、再度手入れをしてみました。
ＸＪＲはセキュリティーでバッテリーも微弱ながら放電してますので、
２時間ほど浜北近辺を流してきました。
コレで少しは充電出来たと思います。
セローはエキゾーストプロテクターを塗装品と交換して以前塗装した
マフラープロテクターとお揃いの色にしました。
ヒョウドウでただ今セール中、
いつもより格安で売られている社外品との交換も検討しましたが
既存のプロテクターに黒山健一選手のサインが入っているので
そちらを大事に装着していたいと思います。
モタードは未だ慣らしも済んでなく直近でも乗る可能性が高いので
軽く拭き上げておきました。

バイクをいじっているとシーズーのミミが相手をして欲しそうに
ウロウロしてきました。
しかし、コイツは私が構ってあげなくても爺ちゃん婆ちゃんに
かなり可愛がられていますので幸せモンです。