みーにゃおのパパのばす⁺

本日、9月20日といえば、1903年に京都で初めてバスが走った日にちなんで「バスの日」とされています。
そのバスの日に関連した毎年恒例のイベントである「ひろしまバスまつり」、今年は9月22日日曜日に開催予定でしたが、台風17号の接近に伴い中止することが発表されました。

「ひろしまバスまつり」が中止となったのは今回が2回目。
2006年の第8回でもやはり台風の影響により中止し、翌年からは天候の影響を受けにくいようにと、それまで広島運輸支局で開催していたものを現在の中小企業会館へと会場を移したという経緯があります。
しかし、近年は広島市周辺でも大きな自然災害が相次いでいるし、ましてや先日に関東で台風が大きな被害をもたらした直後ということもあります。
また、最近は台風が接近すると早めに交通機関を運休させる傾向にもあります。

趣味人に限らず、一般の方々も毎年楽しみにされているイベントだけに非常に残念ではありますが、そもそもバス事業者の本業は安全が絶対なわけですから、早めの中止決定はやむを得ないものとご理解いただきたいところです。


せめて、もし予定通り開催されていたら･･･ということで

ボン・バスの80005号車ですが、現在の嫁ぎ先である芸陽バスさんは今回この車を展示予定でした。（もちろん芸陽カラーで）
この元80005号車、間もなく廃車とのことで、最後のはなむけにとバスまつりでの展示を企画されたそうです。



その芸陽さんの企画に応えるような形でボン・バスからはポンチョ80046号車を持っていく予定でした。

実際この2台がボン・バスで同時期に在籍したことはなかったのですが、それでも新旧の並びを見たかったし、何より元80005号車に労いの言葉をかけてあげたかったんですけどね･･･残念です。


そういえば、2006年に中止になった時には後日広島駅前の地下広場で「バスフェスタ」なる代替イベントを開催しましたね。ただ、代替イベントを開催するにも、まずは場所の確保から始めないといけないし、さて、今回はどうなることやら･･･。

80066　広島200か2567

長らく放置状態の当ブログですが、新車も入ったことだし、久々にアップしましょうか。

今年の新車は1台のみ。
8月上旬に納車になり、盆明けより稼働を始めております。

仕様は昨年導入の80064・65号車のリピート。ですから、外観に差異はなく、LEDも残念ながらフルカラーではありません！


車内にもEDSS（ドライバー異常時対応システム）は無く、マイナーチェンジ前の駆け込み購入というのが実のところだったり･･･。



敢えて新しくなった点を挙げるとしたら、この押しボタン（笑）！



一部SNSで運賃表示機が新型･･･って呟かれているのを見かけましたが、実はこれもストック品。
元を辿れば80037号車に搭載していたもので、所有する運賃表示機の中では確かに最も新しい個体ではあります。
ICカードやバスロケを導入する際、仕様変更したストック品を順繰りに交換していった結果、ちょうど予備品となっていたのを搭載した次第。

ホンネを言えば、早く液晶の表示機を導入したいのですが、運賃箱の代替の方が先だよなぁ･･･。


ちなみに、今のところ代替廃車は未定で、当面の間1台増車です。

先日ことでんの「レトロ電車」に乗車してきたところですが、帰宅後に古いアルバムを開き、「レトロ電車」がバリバリ現役だった頃の写真を探してみました。

実は昭和も終わりに近い1988年の夏、当時所属していた某鉄道研究会で仏生山工場を見学させていただきました。
当時は事前のリサーチ不足ということもあって、あまり数多く写真を撮ったわけではなかったのですが、それでも、雑多なラインナップに思わず変な笑いが込み上げてくる始末。

せっかくなので、ネガフィルムも探し出してスキャンしてみました。


1020形1036+1035

元名鉄3700系。この当時の琴平線の主力車両。


1070形1076+1075

元京急700形。
種車は前面2枚窓のいわゆる「湘南顔」でしたが、琴電への入線に際し貫通扉を設置。この訪問時の少し前に入線した琴電初の冷房車でもあります。

僚車の1071〜1074は今なお現役ですが、この1075+1076編成は2011年に廃車となっています。


1060形1061

元阪神5101形ですが、琴電へは車体のみが譲渡され、足回りは京急230形のものを流用したとのこと。入線に際し、2扉化されています。


5000形510

1928年に製造された5000形3両のうちの1両。
500号は動態保存されていますが、この510号は1998年に廃車となっています。


1020形1027+1028


1063形1063

1060番台の車両ですが、阪神からの譲渡車とは違って元三岐鉄道のモハ130形。
この車両もオリジナルは3扉だったものを2扉化されています。

両運転台のため、主に増結車両として運用されていました。


1013形1015+1016

元三岐鉄道のモハ120形。

1063形とは違って片運転台車。また、側扉も元から2扉の片引戸でした。


1020形1032+1031

元名鉄3700系の1020形ですが、この1032号のみは名鉄時代の事故復旧の際に高運転台に改造された変り種。編成の前後でスタイルが異なります。



8000形810+820

元は1940年製造の豊川鉄道クハ100形。
戦時買収により豊川鉄道が飯田線の一部に編入となり、この車両も国鉄クハ5610形に改称された後、1962年に琴電へ払い下げられています。

元々2両ともクハ車だったのが、移籍後に820が電動車化され、さらにのちに車体更新も行われましたが、更新時期の違いにより810と820で顔つきが異なっていました。


1053形1053+1054

元阪神5231形。

1060形同様に車体のみの移籍ですが、下回りは新製。やはり真ん中の扉を埋めて2扉化されています。
1060形が両運転台車に対し、こちらは片運転台車の2両編成。


950形950+1013形1017

元国鉄オハ31形の台枠を流用して車体のみ新製した車両。

今でこそネットで車両ごとの出自等の情報も容易に調べることができますが、当時は関連の雑誌・書籍を探すところから始めないと情報を得ることができませんでした。
一見他の主力車と同じような車体ですが、魚腹台枠にアンチクライマー付きといったゲテモノ車両。先に情報を得ることができていたなら、もっとネチネチと足回りを撮っていたのに･･･と悔やまれます。


1000形130

1926年製造の1000形。
現在120号が動態保存され、この130号は1998年に廃車となっています。

この頃にも既に還暦を過ぎていましたが、さらに10年も稼働したことに驚きです。


2000形230

元宮城電気鉄道のクハ301形。戦時買収により国鉄仙石線に編入されたのち、1952年に琴電へ移籍。

移籍後に鋼体化工事が施されましたが、早い時期での改造のためか「バス窓」となっています。

写真は非運転台側ですので、念のため･･･。


デカ形1

仏生山工場内で車両の入れ替え作業に使用されている事業用の電動貨車。

この時に撮影した車両の中で唯一現存する車両。
こんな出で立ちなので、当時目の当たりにした時には感激したものですが、それが令和の時代にまで生き残っていることに感動しました。

なお、現在は廃車となった3000形の台車に交換されています。

デカ1 現在の姿


仏生山工場で撮影したのは以上で全てですが、せっかくなので他の駅などで見かけた車両も上げておきましょう。
30形34+33 瓦町 1988年7月27日

元京急230形。30形と言いながら、25〜38の14両が在籍。
一部は前面貫通化されましたが、この車両は京急時のスタイルを色濃く残していました。

瓦町駅での撮影ですが、まだ頭上に駅ビルのない時代です。


890形890+3000形 琴電屋島〜古高松 1988年8月1日

元西武モハ550形ですが、山形交通モハ4号を経て琴電へ譲渡されたもの。
移籍時は740形740だったのが、志度線・長尾線への転属の際、軸重の関係から電装解除され、890形となったそうです。
この頃は3000形と2両編成を組んでいましたが、890形の種車が屋根が丸くて高く、側扉の上に水切りが設置されていたこともあり、見るからに異系列の編成でした。

琴電屋島駅近くの踏切での撮影ですが、今ではすっかり様変わりしています。

この時の四国行きはワイド周遊券の利用だったので、移動のほとんどはJR。今さらながらこの濃いぃ車両群に乗っておけば良かったと改めて後悔する次第。


これらの雑多な車両たちも再び大手事業者からの移籍車両で代替され、いささかスッキリしてしまいましたが、それでも京急に京王、名古屋市営地下鉄の名車たちが入り乱れて走る様はやはりマニア心をくすぐられます。
同じ種車でも移籍先によってそれぞれ違った姿に変わったりもするし、やはり地方私鉄は面白いですわ。

6月16日の日曜日のこと。

こんな列車で「うどん県」へと出かけてきました。



目的はこの電車。

ことでんの大正から昭和の初めにかけて製造された「レトロ電車」。
4形式4両が動態保存され、概ね月に一度2両ないし4両で運転されています。

一昨年の夏に ことでんを訪問した際、仏生山の車庫に展示されるような形で留置されているのを見て、そのうち乗りに行きたい･･･と思ってたのですが、残念なことに順次廃車とする計画が発表されました。

廃車直前になるとお祭り騒ぎになるのは目に見えていますから、できるだけ早い時期に乗っておこうと思ったわけ。



さて、高松へ到着後、いきなり「レトロ電車」に乗っても良かったのですが、走行写真も撮りたいし、色々と行程を考えて、まずは車庫のある仏生山へ向かうことに。

ホームに降りると、この日運行予定の1000形120号＋20形23号の2両編成がスタンバイしていました。



お休みの2両もどちらか「展示」されていることを期待していたのですが、残る3000形300号と5000形500号もこの日は貸切運行があるらしく、隣のホームに留置。

無理矢理ではありますが、思わぬ4両並びを拝むことができてラッキーだったかと。



昭和の時代にタイムスリップしたような･･･。



年季が入ったガイコツテールがイイ味を醸し出してます。



丸窓電車って、いかにも地方私鉄の車両ですね。

ちなみに、3000形300号の丸い戸袋窓は動態保存に際して復元されたもの。


さて、仏生山で「レトロ電車」を間近に眺めた後、再び琴平ゆきの電車に乗って終点の一つ手前の榎井（えない）で下車。
そこから15分ほど歩いて向った先がこちら。

羽間（はざま）〜榎井間の土器川の河川敷。
琴平線の定番撮影地ですので、最終的には3〜40人ほどがカメラを構えていました。

まずは前もって数本の列車でアングルを確認。



そして真打ち登場！

大正生まれのコンビですが、しっかり手入れをされているようで、思いのほか結構なスピードで渡ってきます。



うどん県らしく讃岐富士こと飯野山が背景になるようにアングルを決めてみました。

撮影した後に気づいたのですが、車長が短い車両同士の編成なので、架線柱が被らずに撮ることもできたんですよね。

次に訪問する時は、もう少しアングルを変えて撮ってみましょうかね。



続いて琴電琴平駅へ移動し、ここから折り返し「レトロ電車」に乗車します。



しかし、琴電は関西からも近いこともあってか、出発の30分前には改札前がこの有様ですよ！

まぁ20分前には乗車を始めましたし、何とか席も確保しましたが、今でさえこの状態が運行終了が近づくとドえらいことになりそうな･･･。



さて、今回乗車したのは20型23号の方。

「レトロ電車」のうち最も古い大正14年製で、廃車も4両のうち最も早く2020年のゴールデンウィークを最後に引退の予定です。



この20形は元、大阪鉄道（近鉄の前身）のデロ20形で、関西急行鉄道に合併された際にモ5620形に改番された車両を1961年に譲受したもの。





外観は車体更新を受けてティッシュ箱のようなシンプルな外観になってしまいましたが、それとは対照的に所々に施された装飾やニス塗りの内装はなかなかお洒落です。


さてさて、車両各部を見て回るうちにも乗車客は増えてゆき、定刻の13時19分、高松築港へ向けて出発しました。2両ともにシート満プラス立客が2〜30人といったところ。

古い車両なので冷房は無いし車内も結構混んでいるので、暑くなることを覚悟していたのですが、この時期なら窓を全開にしているとそれほど暑くはなく、むしろ吹き抜ける風が気持ち良いくらい。

日曜の昼下がり、この心地よい風に吹かれながらウトウト･･･なんて期待したいところですが、この大正生まれの電車の走りがなかなか元気よく(!?)、昼寝どころではなかったですね。

高松築港まで時間にして1時間ちょい。吊り掛け駆動のモーター音に時折下から突き上げるようなハードな乗り心地、しっかりローカル私鉄を堪能させていただきました。


これまで動態保存を維持してきてくれた ことでんですが、戦前の車両を維持するための経費、技術力維持が困難といった諸々の理由により廃車することに決めたそうです。
ことでんからの公式アナウンスによると

20形23号・・・2020年ゴールデンウィークをもって引退
5000形500号・・・2020年シルバーウィークをもって引退
1000形120号・・・2021年ゴールデンウィークをもって引退
3000形300号・・・2021年ゴールデンウィークをもって引退

とのこと。

全車引退まで2年弱の期間があるとは言え、昨今の鉄道趣味は何かの終焉間近になるとバカ騒ぎするのが常態化していますから、乗車するのは早いうちがよろしいかと。

何より、予定された引退時期まで無事に走り続けてくれることを祈ります。

ゴールデンウィーク初日の4月27日。世間では10連休などと騒がれてはいましたが、自分とこの業種では当然のことそんなに休めるわけがありません。
それでもこの日は土曜日なので公休日。しかも、奥さんも娘どもも仕事＆バイトということで終日フリー。何しようかと考えたのですが、そういえば正月以来実家に帰っておらず、お彼岸にも父親の命日にも墓参りをしていなかったので、ちょっと兵庫まで往復することにしました。

とか言いながら、向かった先は実家でも父親の墓でもなく北条鉄道の沿線だったり！
今回の「帰省」は単身で時間も余裕があるので、ちょっと「寄り道」しただけですから(笑)。



まずはこのイチョウの木が立派な網引駅へ。

時期的にレンゲ畑でも広がっていないかな･･･と期待したのですが、意外と咲いている田んぼが無かったので、線路脇の菜の花と絡めて粟生ゆき列車を。



続いて法華口駅近くの田んぼの真ん中に移動して、北条町ゆきを撮影。

この日は晴れの予報だったはずが、なんか不安定で変な天気で、晴れていたかと思ったら、急に雲が来て雨が降り出したり、かと思えばまた晴れてみたりの繰り返し。お陰でいまいちパッとしない画ばかり。



最後は播磨横田駅の傍で。

この辺りも田植えに備えて既に耕しているところが多かったです。沿線を探せばレンゲ畑もあったようですが、イメージしたように撮ろうと思えば、しっかりロケハンをしておかないとダメですね。
次に来る時は田植え後の青々とした頃や、稲穂の揺れる季節とか、もうちょっと綿密に下調べをしてから来るようにしましょう。


さて、時間の都合で走行写真を撮るのはこれにて終了。
でも、次に向かったのは実家ではなく、加西市内の某所。


静態保存されているフラワ1985-3号車。

フラワ1985形は北条鉄道の開業時に導入された富士重工製「LE-Car」。
「LE-Car」は「Light Economy-Car」の略で、地方交通線での運行コスト削減のためにバスのコンポーネントを使って開発された軽快気動車。富士重工が開発したとあって時期的に15E型バスによく似ています。

北条鉄道では開業時に3両が導入されましたが、2000年以降現行のフラワ2000形に順次代替。1・2号車は紀州鉄道に譲渡されましたが、この3号車は加西市内の自動車整備工場にて保存されているとのことですので、一度行ってみたかったんですよね。

幸いゴールデンウィーク初日でも営業されていましたので、事務所に挨拶に行くと、快く撮影を許可してくださいました。



雨ざらしではありますが、私有地内での保存とあって窓ガラスの破損や部品の盗難といったこともなく、状態は悪くはないといったところ。



北条鉄道とメーカーの富士重工の銘鈑。

国鉄から廃止転換された昭和60年の製造ですが、平成13年に廃車されるまで16年間運用されました。



エンジンも残されたまま。ですから、これは廃車体の再利用ではなく「保存車両」と言うべき。

機関形式はPE6H型ですので、まさに15E型ボディの頃のP-UA32系と同じエンジン！



こちらはナブコ製の空気圧縮機ですが、平成9年に換装されているようです。



空気ばね式の一軸台車。

こちらは従台車のFU30T型。動台車はFU30D型になります。



開業時に3両導入されたフラワ1985形ですが、最後の1両が廃車になってから既に10年が経ちます。それでも自分の中で北条鉄道と言えば、このレールバスのイメージが抜けないんですよね。
それゆえに1両でもこのように原型のまま保存してくださっていることに感謝です。


＜おまけ＞

同じく加西市内に保存されている三木鉄道ミキ180-101もまだ健在でしたよ〜。