糸目姐さんの失血日記

 

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投稿者:糸目今日子
力也会長さま
ブレーキは「発電制動併用電磁直通制動」から「発電制動併用非常管付非セルフラップ式電磁給排弁付三管式直通空気制動」にチェンジしたという記述をハケーンしましたが

「なんのこっちゃ!」

糸目に両車をうんたんさせて頂ければ、噛み砕いて解りやすく(←ココ重要)解説させて頂きたいですねぇ〜♪

その前に「発電制動併用電磁直通制動」と「発電制動併用非常管付非セルフラップ式電磁給排弁付三管式直通空気制動」の違いを解説願います♪
投稿者:力也会長
>糸目お姐さま

停止間際のカックンブレーキは、発電制動+空気制動から空気制動一本に切り替わる時と言う訳ではナサゲですね。まれに中低速域で空気制動のみで減速中に、急に発電制動が復活するとかなりの衝動が生じるケースがあります。琴電ではにゃごやから嫁いだ電車たちはマスコンやブレーキ弁は古いのに交換されていますが、発電制動はまだ生かして井の頭?京王重機さんに持ち込んでパンダや空調を取り付ける魔改造されましたので。ちなみに9枚目の画像は名城線の中間車に顔を整形してこさえたので、一番ヘンな表情でやんす♪
投稿者:糸目今日子
steelbox様
「りんかい線」も開業してえっと経過していますが、未だ利用したコトないし、副都心線や大江戸線すら利用していませんねぇ〜(汗)。イカに東京での行動が限定されているかバレバレです(´ω<) テヘペロ♪

渋谷駅もエラいコトになっていますが、はたして糸目が生きてる間に完成するのでしょうか・・・(*´Д`)=3
投稿者:糸目今日子
ペルソナーゼ様
流石「うどん県」だけあって朝チュルも充実していますが、朝6時からチュルンリコ出来た「丸山」が、閉店してしいたのが悲しかったなぁ〜(ノД`)
投稿者:糸目今日子
まろねふ様
700形ですネ♪ 今度ことでんにスリスリする時に狙って乗車してみま〜す♪ヽ(´▽`)/
投稿者:糸目今日子
やうじ@トロージャン様
自動車業界の復活プロジェクトが、ちょっと遅れて発動したような・・・(´ω<) テヘペロ♪
投稿者:糸目今日子
モハメイドペーパー様
現場の方にとっては慣れっこでしょうが・・・

路面電車と115系で育った糸目としては、タイムラグと効き方には、違和感過積載でしたねぇ〜♪
投稿者:steelbox
東京駅から京葉線のホームまではほぼ罰ゲームですから千葉方面は品川→大井→新木場のJR&りんかい線ルート使ってます。東急東横線の渋谷駅とか「どんだけ地下に行くの?」と言わんばかり地下に潜らされるよりはマシかなと思ってみたりします。
投稿者:ペルソナーゼ
朝チュル、羨ましいですねぇ〜。

アタシは専ら 「なか卯」 オンリーです…(泣)。

かつてはR363沿いに24時間営業の 「青い吉野家」 がありましたが、いつの間にか深夜から早朝の営業をやめてしまいました…(怒)。

また大須万松寺近くの 「丸亀製麺」 も、一時は朝7時半に開店していたんですが、朝チュル利用者が少なかったのか、長続きしませんでしたねぇ〜。

県庁の売店、コレまた羨ましいですよ…。

ニャゴヤでは市役所と県庁が隣同士ですが、あの界隈はまったく買い物が不便です!。

県民目線、県民ファーストでオチゴトして来られたお役人様の天下り先には、お店の官吏、いや管理はもってこいなのでは…?、ねぇ〜O村さん、頑張って愛知の名産品、プッシュしましょうよ!。

http://blog.m.livedoor.jp/persona_1988/?guid=ON
投稿者:まろねふ
琴電エェですねぇ(笑)
600形のブレーキは、電磁弁が付いた直通ブレーキですから、1〜2秒のタイムラグなんてないも同然です(当社比…笑)
聞いた話では、600形より丸いお顔の700形(元長尾線701・702)がぶちくそいたしいそうです。

で、志度線の3連に乗るんでしたら800番台に乗るのがおススメです。
特に瓦町行だと先頭になるので、ブレーキかけた時の衝動に旧型車の思い出がオーバーラップしてきます(糞爆)
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