Great Blade Circuit Stage Topics

どうも、お久しぶりです。年が明けてから半年間、車内案内表示装置やIGBT-VVVFインバータを装備する編成がかなり増えてきました。

最初に、結構な勢いで車内案内表示装置設置と中間更新が進んでいる25系。
４年前の秋まで車内案内表示装置が全く設置されなかった同系も、






今となっては大半の編成に設置されており、残りは４編成。しかも一部の編成は中間更新でインバータ装置がIGBT-VVVFに換装されています。




25@03は、今年に入って中間更新を受け、そして平成24年度が始まってから、25@12の改造が完了しており、現在は25@13・15が改造中です。

次に、今年に入って車内案内表示装置が全編成に設置された22系。


でもその前に、中間更新第１号が登場しました。

22系も次の中間更新対象車がどれか気になるところです。

そして最後に、今年に入って中間更新第１号が登場した23系。

これで、大阪市営地下鉄全路線にIGBT-VVVFインバータ車両が存在するようになりました。

IGBT-VVVFインバータ車両は、10年前に登場した堺筋線の66系後期車が最初で、


次は８年前に中央線で20系が高速化改造を受けてIGBT-VVVFに換装されました。


直通運転先では近鉄7020系が新造され、


同年末には大阪市営地下鉄新線の今里筋線用の80系も登場しました。


５年前から去年にかけて御堂筋線の10系がIGBT-VVVF化されて10A系に形式変更


４年前には谷町線において30系の置き換え車両として32系(30000系)が新造され、30系が次々と淘汰されていきました。

後に、新20系にもIGBT-VVVF化改造が施されるようになりました。

そして去年末、御堂筋線で10系を置き換えることを目的に、31系(30000系)が新造され、営業運転に入りました。


これからも大阪市営地下鉄における改良は続きます！