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色々
Ｔｔｐｌ謹製「Rally&Touring」Ｔシャツ（通称トラＴ）& TransalPolo→
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2006/9/18 18：47
「５００分の３０５」 Rally raid
ELD500に参加してきました。
９月１６日（土）
午前１０時半に自宅を出発して、途中足柄SA〜牧の原SAを経由して会場であるコテージアクティに到着したのが午後３時。
到着してLC4の横にトランザルプを停めると、オフィシャルのONYOさんが出迎えてくれました。
その後すぐに同じくオフィシャルの山Gさんが到着し、しばらく世間話をしているうちにチェックカード兼エマージェンシーマップの準備をされるということで周囲の写真を撮りに出かけることにしました。
●宿泊したコテージ。設備も充実していてよかったです。
●九州にいる時も見ましたが、茶畑にある扇風機みたいなのって一体何なんでしょう？
●謎のカマキリ。
写真を撮り終わって戻ってみると作業も終わっていたので引き続き世間話を続けていました。
夜になり、参加者がほぼ揃ったところでお約束の宴会の開始。
私については翌日の本番に備えて１２時過ぎに就寝しました。
９月１７日（日）
５時半に起床。予想されていた雨も朝の段階では降っていませんでした。
●今回のエントラントのバイク。GS率高し、です。
６時よりブリーフィング。
その後６時半より排気量順にスタート。
重量はありますが、排気量は４００ccの私のトランザルプは重量が半分くらいのXR400の前となりました。究極の中途半端オフの悲しいところです。（笑）
（W林さん撮影）
スタートしてからゆっくりとコマ図に沿って進み、今回初めて使う純正メーターの誤差を確認していました。最近の車両と違い、トランザルプのトリップはデュアルトリップではないため、区間距離ごとにリセットを繰り返しながら走り続けていました。
昨年TBIに出場した時はICOを付けていたのでナビゲーションで苦労することはほとんどなかったのですが、今回は区間ごとにリセットを繰り返す、という行為に慣れるまで２００キロくらい走らないとスムーズに切り替えができるようになりませんでした。
コースについては始まって最初に入った林道がやや路面の厳しい登りばかりの道でした。ウォーミングアップと言うにはややハードなコースでした。
それから舗装路と林道を交互に繰り返し、４３キロ地点付近で先頭で数台のバイクが停止している現場に遭遇。
raizoさんの１２００GSが転倒の際の衝撃でイモビライザーが故障しエンジンが始動できなくなったとのことでした。
色々やっている中で私が下まで電話をかけに行くことになり、当初はトランザルプで行こうかと思ったのですが、ちょっと道に自信がなかったことと私も転倒してさらにトラブルをややこしくしてしまうことが嫌だったので歩いて下に降りていきました。
２ｋｍくらい歩いたところで電話が通じるようになったのでBMWのロードサービスに電話をして現在の状況を連絡。場所については分からなかったのでまたあとで電話する旨を伝えたところで６４０ADVのSZ木さんが迎えに来てくれました。結局、何の役にも立つことができないまま、raizoさんに別れを告げ、オンコースに復帰。
そのまま後ろの方を進み続けCP1（１８６キロ）に到着しました。
頑張ってはいたのですが、腕が伴わないこととミスコースが多かったためスタートから７時間後の到着だったので、ここでの休憩は最小限としすぐに出発。ＣＰ２（２３１キロ）に向けてオンコースに戻りました。
そこから道を進み続け、縦溝の走る目の前が草だらけの道でタイヤを取られて今回の初ゴケをしたりしながら道中を進み、天竜川沿いに到着。
ここでトランザルプによる初めてのサンド走行に挑戦することとなりました。初めてのサンドはトラクションがかかり始めるまでかなりアクセルを開ける必要があり、進み始めると今度はフロントが振られないように押さえつける（もしくはバランスをとる？）必要があったため、かなり難しかったです。
結局、トラクションがかかり始めてちょっと速度が上がるかな？というところでフロントを押さえられずに転倒。結局２足２輪を多用してその場を切り抜けました。（この時モンゴル行くならKTMだな、と確信しました。）
その後、下りから登りに移行する地点で登りに失敗してスタック。しばらく色々トライして途方に暮れているところにたまたま通りかかったライダーの方に助けてもらい上まで引き上げてもらってその場を切り抜けたり、微妙なピストに戸惑い道に迷ったあげく、変な方向から出てきてオンコース上に復帰したりしつつも何とか天竜川沿いから脱出。
舗装路については必死になって距離を稼いでいました。
ＣＰ２（２３１キロ）に１６時半頃到着し、オフィシャルのＮ村さんに話を聞くと、所在不明の人が２名ほどいるとのこと。この手のことには慣れた人たちであるので特に心配もせずＣＰ２を後にしました。
ＣＰ２以降もややミスコースしたり、林道を慎重に走ったりしているうちに夜に近づき暗くなってきました。
ここで、ついに自作のＬＥＤ照明が活躍する時が来たのですが、暗くなるうちに常時点灯だったのが点滅に代わり、真っ暗になった頃には完全に消えてしまいました・・・・・。orz
どうやらちゃんと固定されていなかったマップホルダーステーの振動によりどこかが断線してしまったようでした。（帰宅後点検してみると、一番左のＬＥＤ本体が断線していたようで導通していませんでした。）
こういう時に限って、ヘッドランプやサイリュームを持ち歩いていなかったため、ポイント毎に一度停車し、携帯電話の照明を使ってマップを読みながら進み続けました。
久しぶりの林道ナイトランは序盤は、ずっと一人で最後尾を走っている上に、スイーパーがいないため何かトラブルがあった時は真っ暗な中一人っきり、ということで恐怖心が先行してしまいまったく集中できなかったのですが、中盤辺りでなぜかその恐怖心が消え去ってしまい、ライトで照らされた部分のみの情報のみを受け入れることで余計な部分を見て悩み必要がなくなり、昼間よりも集中して走ることが出来たように感じました。
そして、３０５キロ地点にある「道の駅 鳳来三河三石」に到着したのが１９時過ぎ。
これ以上進むとおそらく２１時にコテージアクティに帰ることが出来なくなると考えリタイアを決意しました。
問題だったのは、その帰り道。
当初より方角を間違えていたらしく、評定した場所もままならないまま同じところをグルグル回り続け完全にパニックになってしまったため、「自分の分かるところから帰ろう」と、決意して西に進み続け、自分が唯一確信を持って場所が理解できた豊川ＩＣから高速に乗って袋井ＩＣまで進み、２２時頃、コテージアクティに帰ってきました。
帰ってきて初めて、２１時を過ぎてもなお完走目指してオンコース上にいる人達がいたことを知りました。自分としてもこだわって進み続ければ良かったのかなぁ？とも思いましたが、リタイアを決意した時にその選択肢は頭に浮かんでこなかったため、自分の意志の力ではそこまでが限界だったのではないかと思います。
戻ってきた後は、ジンギスカンをご馳走になり、この日唯一のまともな食事を堪能することが出来ました。（戻ってくる前までは時間節約のため、全てゼリーのみ摂取していました。）
その後は風呂に入り身体をスッキリさせ、第３回ＴＢＩのビデオに出てくる、良い解釈をすればティエリー・サビーネ風のヤマダさんを見ながら完走狙い組を待ちつつ色々と楽しい話をしていました。
結局２４時を過ぎても完走狙い組の誰もが帰ってこなかったのでそのまま就寝。（その後早い人で２５時前（連続１９時間走行）、最後尾で２７時（連続２１時間走行）に帰着したと言うことです。
９月１８日（月）
７時半に起床。
片づけをしつつテレビを見ながら昨日の深夜帰着組の話をしていました。
その後、空腹のため９時半にカップ麺を喫食。
１０時になりコテージ横の蕎麦屋が開店ということでＳ木さん、ＪＪさんと一緒に蕎麦膳を頂きました。
コテージは１１時チェックアウトとのことで、食後そうそうに荷物を取り出し帰宅準備をし、残っていたオフィシャルの方々に別れを告げ、千葉方面に帰るＳ木さんについて帰路につきました。
途中、先発したはずのＴさんとＹＨさんのＧＳに颯爽と追い抜かれたりしながら道を進め、給油とＳ木さんが痛めた肩を冷やすために富士川ＳＡにて休憩した後は多少の雨に降られつつも先を急ぎ、海老名ＳＡ近辺でＳ木さんと別れ、一気に帰ってきました。
今回、久しぶりにコマ図を使って走ってみて、自分のナビゲーション能力がいかに正確なデジタルメーターに依存していたかということがよく分かりました。
今回のように純正トリップのみしか使えない状況だとコマをより慎重に見なければいけないのにも関わらずそれを怠ってしまった結果、ミスコースが多発し余計な時間を取られる事となってしまいました。
また、難所と思われるところでの偵察を怠った結果スタックし、そこでも人の助けを借りなければ自力でリカバーできませんでした。
その他にもＬＥＤ照明故障の理由となったマップホルダーステーの固定方法の不備等、改善すべき箇所が色々と出てきたのは大きな収穫でした。
今回はそれなりに大変な思いをすることも多かったのですが、走ってみるとやっぱりコマ図を使った競技は面白いということも再認識できました。
今回準備に多大な時間を割いていただいたオフィシャルの皆さんには改めて御礼申し上げたいと思います。
そして、来年は今年よりもさらに前に進めるようにライディングやバイクを改良していきたいですね。
９月１６日（土）
午前１０時半に自宅を出発して、途中足柄SA〜牧の原SAを経由して会場であるコテージアクティに到着したのが午後３時。
到着してLC4の横にトランザルプを停めると、オフィシャルのONYOさんが出迎えてくれました。
その後すぐに同じくオフィシャルの山Gさんが到着し、しばらく世間話をしているうちにチェックカード兼エマージェンシーマップの準備をされるということで周囲の写真を撮りに出かけることにしました。
●宿泊したコテージ。設備も充実していてよかったです。
●九州にいる時も見ましたが、茶畑にある扇風機みたいなのって一体何なんでしょう？
●謎のカマキリ。
写真を撮り終わって戻ってみると作業も終わっていたので引き続き世間話を続けていました。
夜になり、参加者がほぼ揃ったところでお約束の宴会の開始。
私については翌日の本番に備えて１２時過ぎに就寝しました。
９月１７日（日）
５時半に起床。予想されていた雨も朝の段階では降っていませんでした。
●今回のエントラントのバイク。GS率高し、です。
６時よりブリーフィング。
その後６時半より排気量順にスタート。
重量はありますが、排気量は４００ccの私のトランザルプは重量が半分くらいのXR400の前となりました。究極の中途半端オフの悲しいところです。（笑）
（W林さん撮影）
スタートしてからゆっくりとコマ図に沿って進み、今回初めて使う純正メーターの誤差を確認していました。最近の車両と違い、トランザルプのトリップはデュアルトリップではないため、区間距離ごとにリセットを繰り返しながら走り続けていました。
昨年TBIに出場した時はICOを付けていたのでナビゲーションで苦労することはほとんどなかったのですが、今回は区間ごとにリセットを繰り返す、という行為に慣れるまで２００キロくらい走らないとスムーズに切り替えができるようになりませんでした。
コースについては始まって最初に入った林道がやや路面の厳しい登りばかりの道でした。ウォーミングアップと言うにはややハードなコースでした。
それから舗装路と林道を交互に繰り返し、４３キロ地点付近で先頭で数台のバイクが停止している現場に遭遇。
raizoさんの１２００GSが転倒の際の衝撃でイモビライザーが故障しエンジンが始動できなくなったとのことでした。
色々やっている中で私が下まで電話をかけに行くことになり、当初はトランザルプで行こうかと思ったのですが、ちょっと道に自信がなかったことと私も転倒してさらにトラブルをややこしくしてしまうことが嫌だったので歩いて下に降りていきました。
２ｋｍくらい歩いたところで電話が通じるようになったのでBMWのロードサービスに電話をして現在の状況を連絡。場所については分からなかったのでまたあとで電話する旨を伝えたところで６４０ADVのSZ木さんが迎えに来てくれました。結局、何の役にも立つことができないまま、raizoさんに別れを告げ、オンコースに復帰。
そのまま後ろの方を進み続けCP1（１８６キロ）に到着しました。
頑張ってはいたのですが、腕が伴わないこととミスコースが多かったためスタートから７時間後の到着だったので、ここでの休憩は最小限としすぐに出発。ＣＰ２（２３１キロ）に向けてオンコースに戻りました。
そこから道を進み続け、縦溝の走る目の前が草だらけの道でタイヤを取られて今回の初ゴケをしたりしながら道中を進み、天竜川沿いに到着。
ここでトランザルプによる初めてのサンド走行に挑戦することとなりました。初めてのサンドはトラクションがかかり始めるまでかなりアクセルを開ける必要があり、進み始めると今度はフロントが振られないように押さえつける（もしくはバランスをとる？）必要があったため、かなり難しかったです。
結局、トラクションがかかり始めてちょっと速度が上がるかな？というところでフロントを押さえられずに転倒。結局２足２輪を多用してその場を切り抜けました。（この時モンゴル行くならKTMだな、と確信しました。）
その後、下りから登りに移行する地点で登りに失敗してスタック。しばらく色々トライして途方に暮れているところにたまたま通りかかったライダーの方に助けてもらい上まで引き上げてもらってその場を切り抜けたり、微妙なピストに戸惑い道に迷ったあげく、変な方向から出てきてオンコース上に復帰したりしつつも何とか天竜川沿いから脱出。
舗装路については必死になって距離を稼いでいました。
ＣＰ２（２３１キロ）に１６時半頃到着し、オフィシャルのＮ村さんに話を聞くと、所在不明の人が２名ほどいるとのこと。この手のことには慣れた人たちであるので特に心配もせずＣＰ２を後にしました。
ＣＰ２以降もややミスコースしたり、林道を慎重に走ったりしているうちに夜に近づき暗くなってきました。
ここで、ついに自作のＬＥＤ照明が活躍する時が来たのですが、暗くなるうちに常時点灯だったのが点滅に代わり、真っ暗になった頃には完全に消えてしまいました・・・・・。orz
どうやらちゃんと固定されていなかったマップホルダーステーの振動によりどこかが断線してしまったようでした。（帰宅後点検してみると、一番左のＬＥＤ本体が断線していたようで導通していませんでした。）
こういう時に限って、ヘッドランプやサイリュームを持ち歩いていなかったため、ポイント毎に一度停車し、携帯電話の照明を使ってマップを読みながら進み続けました。
久しぶりの林道ナイトランは序盤は、ずっと一人で最後尾を走っている上に、スイーパーがいないため何かトラブルがあった時は真っ暗な中一人っきり、ということで恐怖心が先行してしまいまったく集中できなかったのですが、中盤辺りでなぜかその恐怖心が消え去ってしまい、ライトで照らされた部分のみの情報のみを受け入れることで余計な部分を見て悩み必要がなくなり、昼間よりも集中して走ることが出来たように感じました。
そして、３０５キロ地点にある「道の駅 鳳来三河三石」に到着したのが１９時過ぎ。
これ以上進むとおそらく２１時にコテージアクティに帰ることが出来なくなると考えリタイアを決意しました。
問題だったのは、その帰り道。
当初より方角を間違えていたらしく、評定した場所もままならないまま同じところをグルグル回り続け完全にパニックになってしまったため、「自分の分かるところから帰ろう」と、決意して西に進み続け、自分が唯一確信を持って場所が理解できた豊川ＩＣから高速に乗って袋井ＩＣまで進み、２２時頃、コテージアクティに帰ってきました。
帰ってきて初めて、２１時を過ぎてもなお完走目指してオンコース上にいる人達がいたことを知りました。自分としてもこだわって進み続ければ良かったのかなぁ？とも思いましたが、リタイアを決意した時にその選択肢は頭に浮かんでこなかったため、自分の意志の力ではそこまでが限界だったのではないかと思います。
戻ってきた後は、ジンギスカンをご馳走になり、この日唯一のまともな食事を堪能することが出来ました。（戻ってくる前までは時間節約のため、全てゼリーのみ摂取していました。）
その後は風呂に入り身体をスッキリさせ、第３回ＴＢＩのビデオに出てくる、良い解釈をすればティエリー・サビーネ風のヤマダさんを見ながら完走狙い組を待ちつつ色々と楽しい話をしていました。
結局２４時を過ぎても完走狙い組の誰もが帰ってこなかったのでそのまま就寝。（その後早い人で２５時前（連続１９時間走行）、最後尾で２７時（連続２１時間走行）に帰着したと言うことです。
９月１８日（月）
７時半に起床。
片づけをしつつテレビを見ながら昨日の深夜帰着組の話をしていました。
その後、空腹のため９時半にカップ麺を喫食。
１０時になりコテージ横の蕎麦屋が開店ということでＳ木さん、ＪＪさんと一緒に蕎麦膳を頂きました。
コテージは１１時チェックアウトとのことで、食後そうそうに荷物を取り出し帰宅準備をし、残っていたオフィシャルの方々に別れを告げ、千葉方面に帰るＳ木さんについて帰路につきました。
途中、先発したはずのＴさんとＹＨさんのＧＳに颯爽と追い抜かれたりしながら道を進め、給油とＳ木さんが痛めた肩を冷やすために富士川ＳＡにて休憩した後は多少の雨に降られつつも先を急ぎ、海老名ＳＡ近辺でＳ木さんと別れ、一気に帰ってきました。
今回、久しぶりにコマ図を使って走ってみて、自分のナビゲーション能力がいかに正確なデジタルメーターに依存していたかということがよく分かりました。
今回のように純正トリップのみしか使えない状況だとコマをより慎重に見なければいけないのにも関わらずそれを怠ってしまった結果、ミスコースが多発し余計な時間を取られる事となってしまいました。
また、難所と思われるところでの偵察を怠った結果スタックし、そこでも人の助けを借りなければ自力でリカバーできませんでした。
その他にもＬＥＤ照明故障の理由となったマップホルダーステーの固定方法の不備等、改善すべき箇所が色々と出てきたのは大きな収穫でした。
今回はそれなりに大変な思いをすることも多かったのですが、走ってみるとやっぱりコマ図を使った競技は面白いということも再認識できました。
今回準備に多大な時間を割いていただいたオフィシャルの皆さんには改めて御礼申し上げたいと思います。
そして、来年は今年よりもさらに前に進めるようにライディングやバイクを改良していきたいですね。
投稿者: LTyama
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投稿者：LTyama
お疲れ様でした。
肩も快復に向かっているようでなによりです。
こちらこそ追いつけなくなることが予想できたのに先に挨拶をしなくてすみませんでした。
次はいわきに是非参加したいですね。（あのＤＶＤを見てしまってちょっとビクビクしてもいるのですが。ｗ）
その際はよろしくお願いします。
それと茶畑の扇風機にはそんな意味があったんですね。そういえば九州の茶畑も冬になると霜が降りやすい場所にあったのを思い出しました。勉強になります。
http://green.ap.teacup.com/transalp2/
肩も快復に向かっているようでなによりです。
こちらこそ追いつけなくなることが予想できたのに先に挨拶をしなくてすみませんでした。
次はいわきに是非参加したいですね。（あのＤＶＤを見てしまってちょっとビクビクしてもいるのですが。ｗ）
その際はよろしくお願いします。
それと茶畑の扇風機にはそんな意味があったんですね。そういえば九州の茶畑も冬になると霜が降りやすい場所にあったのを思い出しました。勉強になります。
http://green.ap.teacup.com/transalp2/
投稿者：ササキ
どもども、ササキです。
ELD500お疲れ様でした。すり抜けで逸れてしまい挨拶できなくてすみません。
肩の痛みに耐えながら無事帰宅しました。
次回は大和主催のいわきツーリングでしょうか？
茶畑の扇風機は霜防止用と昔、静岡の友人から聞きました。
ELD500お疲れ様でした。すり抜けで逸れてしまい挨拶できなくてすみません。
肩の痛みに耐えながら無事帰宅しました。
次回は大和主催のいわきツーリングでしょうか？
茶畑の扇風機は霜防止用と昔、静岡の友人から聞きました。