日記

測定後の使用不可部品。




オイルが真っ黒だった右フロントのプレートはキャビテーションを起していたらしく、黒く変色。ほとんどを新品に交換。




組み付けはシリンダーにガス室とオイル室を仕切るフリーピストンの組み付けから始める。




OHされたピストン＆ロッド。



余談だが、ファントムに入ったOH品でプレートの組み間違いしていた未OH製品もあったとか・・・・。そこのN1ダンパー愛用者、是非ファントムでOHすることをオススメする。　

シリンダーにオイルを入れ、ピストンを挿入して上下運動。



これは、各隙間に残っているエア抜きをする為。

更にシリンダー内を負圧にして完全エア抜きを施す。




エア抜き後、適量オイルを入れるためにピストン位置を決める。




オイルを目一杯注ぐ。




上蓋を押し込み・・・・




Cリングで固定。




裏側から注射針を使って窒素ガスを16kで封入して完成！



A.P.ENGINEERINGによると、このN1ダンパーは静岡の峠を走る為にリセッティングしたものであることが判明。ストリート仕様を更に動くように減衰力を下げてOHされているとのこと。益々仕上がりが楽しみである。

2000年にBNR32で峠を攻めてた輩は、今も居るのか？

合間に社長が32を試乗。



エンジントルク、足廻り共に合格点を貰う。

チューニングの方向性は◎であった。