日記

ＢＮＲ３２を愛する事務職サラリーマンが体力と資金の限界に挑んで趣味＆家族に没頭する物語

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2007/8/26

「シム計測　【完了編】」　　元年ＧＴＲ

諸事情により朝6時から作業開始！
もう見飽きた風景、最適シムを選択。

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カムをさくさくと外して、、、、、

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あっという間に組み上げて、クリアランス測定。

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インテーク基準値0.45±0.03mm
①0.44 ②0.44 ③0.44 ④0.44 ⑤0.44 ⑥0.45
⑦0.43 ⑧0.42 ⑨0.43 ⑩0.43 ⑪0.44 ⑫0.44

バラツキ3/100、ヨシ！

エキゾースト基準値0.38±0.03mm
①0.38 ②0.39 ③0.38 ④0.41 ⑤0.38 ⑥0.40
⑦0.39 ⑧0.38 ⑨0.40 ⑩0.38 ⑪0.39 ⑫0.39

バラツキ3/100、ヨシ！

これ以上の精度出しは投資が必要である。
バルブの突き出し量を考えれば、温間時でクリアランスがゼロになるのが望ましいはず。てことは、整備書で示される一番狭い値であるインテーク0.42mm、エキゾースト0.35mmで揃えるのが理想である。

だが、それがベストなのか？

そもそも機械モノに精度＆公差がつきもの。揃える努力はするべきであるが、単品の精度を上げていくと最高のものが仕上がるのか？

答えは「ノー」である。

些細な加工、些細な心遣い、それもエンジンの回り方に影響が出ると思うが、どうだろう？

あとは、、、、経験か？

特にチューニングエンジンは重要な部分に思える。

では、ノーマルエンジンは？

ライン組みと手組みの差は？

とりあえず、このまま火を入れてみよう。

投稿者: わっきー

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この記事へのコメント一覧

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投稿者：浜ちゃん

2007/8/28 20：54

それって、まさに意味不明の奥の深さじゃ、あはは（マリアナ海溝）
些細ないい加減さの積み重ね、「もっと臼産になる」。
そんなのかんけ～ね～、ってか。

投稿者：わっきー

2007/8/28 19：05

そうそう、意味不明の臼産（爆）

今ロッドキャップが逆なのには相当悩まされました。

http://green.ap.teacup.com/wakucen/

投稿者：浜ちゃん

2007/8/28 12：45

う～む、結局、臼産の奥は深いってことかぁ（さらに意味不明）

投稿者：わっきー

2007/8/28 0：04

チューニングは些細な事の積み重ねであることは理解してます。でも、それ以上にバランス悪くても2個ターボを付ける事がエライんです。バラついても排気量上げる事がエライんです。最後にオーバーラップ０にして、ツジツマを合わせることが「もっと臼産になる」事なんです。(意味不明）

http://green.ap.teacup.com/wakucen/

投稿者：浜ちゃん

2007/8/27 19：18

６発が均等に回るのは理想ですけど、それを考えたらレイアウトが異なるタービンが２個で、なおかつ不均等に合流しているっていうのは根本的に絶望的な状況のような気が・・・・・・
結局、ある程度を押さえておけば問題なさそうな気がしませんか。
乱暴るギーニのエンジン組上げ職人の作業見ると、シックネスゲージさらさら～って入れて１回で終わってましたって、なんせ、トラクターの会社ですんで、すんげ～部品の精度がいいわきゃないだろうって思えるので、バルブ突き出して最後、こじらなきゃ桶っていう発想鴨。
ま、偽術の臼産は、不滅です（意味不滅）